阿尔法贝塔阀原理_AGM EFB汽车起停电池原理

随着国家环保政策的要求，为减少排放，自动启停技术应运而生了，自2014年后，新上市车辆约70%搭载启停技术。德系车奔驰，宝马，奥迪全系搭载启停技术，采用AGM电池，日系车如马自达全系(阿特兹，昂可塞拉，cx4,cx5)，丰田(汉兰达，皇冠，凯美瑞，卡罗拉双擎,RAV4)搭载自动启停则全部采用EFB启停电瓶。

AGM/EFB蓄电池随着汽车技术的不断更新逐渐让大家熟知，但是在AGM/EFB蓄电池的使用还未被广大消费者所熟知。AGM/EFB蓄电池统称为启停蓄电池，AGM始源于美国埃克塞德，EFB始源于欧洲德国MOLL。

AGM蓄电池在欧系品牌车辆上装配居多，EFB蓄电池在日系品牌车辆上装配居多。在用途上各有所长，有许多蓄电池朋友会咨询，没有带启停功能的轿车可以用普通电池代替吗？咨询这类问题的多数是遇到如奔驰、宝马、奥迪等高档车。拿奔驰来说吧，奔驰S系很多款没有启停功能，是不是可以用普通电瓶代替呢？答案是肯定的“不能”.

奔驰S系、ML系、GL系新款基本全是AGM蓄电池从70A—95A不等，虽然S系没有启停功能，但是他有车载电器如冰箱、咖啡加热机、后座DVD影视等需要供电，用普通电池是行不同的，蓄电池业内有人测试过用普通蓄电池代替AGM蓄电池，结果3-6个月报废了。

说到AGM/EFB蓄电池就不得不说汽车启停系统。

什么是启停系统？

启停系统就是发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

为什么要用AGM/EFB启停蓄电池？敲黑板，划重点。

因为发动机启动时，由于需要点火，并且需要给启动电动机供电，车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能；由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池支持频繁地大电流放电；混合动力系统为车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；能满足车内音响、照明等电气设备的需要；车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具备很强的充电接受性能；AGM/EFB蓄电池可以满足启停功能需求。

据资料显示，日本启停车辆市场2010年仅为几万量至2012年已经扩大到228万量，在欧洲市场启停车辆也占到50%以上，国内启停车辆也正在快速投放市场。

随着启停技术的广泛运用，熟悉带有启停功能的车辆和蓄电池使用尤为重要。

如何识别原车电瓶(注：主要针对装配AGM/FEB蓄电池的车辆)

一、日系车

在国内销售的配备启停功能的日系车使用的蓄电池，详细标注：EFB  启停汽车专用电池。

二、欧系车

在国内销售的欧系品牌车辆对AGM蓄电池的使用最多如奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众、名爵等车型。

欧系高档车很车辆并没有带启停功能，但是装配的AGM蓄电池最多，上面我们已经讲了为什么，我们重点来认识一下原车装备的否是AGM蓄电池，我们用奔驰、宝马车系，装备的富液式蓄电池和贫液式VRLA阀控/AGM蓄电池做一对比。

A、奔驰原车蓄电池，普通富液蓄电池100A启动电流为760，VRLA阀控/AGM蓄电池95A启动电流850。(注：奔驰原车富液蓄电池没有95A所以用100A做对比)

B、宝马原车蓄电池，普通富液蓄电池90A启动电流为720,VRLA阀控/AGM蓄电池90A启动电流900。

最简单的辨别方法： 判别方法：标签上写着AGM(吸液玻璃纤维板)或者VRLA(阀控式密封铅酸电池)字样即为AGM电池。AGM蓄电池由于原车配套厂家不同和蓄电池生产商对AGM蓄电池的标注有所不同。有的原车电瓶上标注AGM字样，有的标注VRLA字样。

AGM151

AGM600    CCA600

AGM700    CCA700

AGM800    CCA800

AGM900    CCA900

AGM950    CCA850

AGM1050    CCA950(注：因厂家对产品标注不同仅作参考)

启停电池AGM与EFB电池的特点及注意事项：

发动机启/停系统的应用越来越普及它需要特殊的电池，这类电池比普通电池更加先进，使用寿命更长，但价格肯定要高不少。

安装了启停系统的车不能使用普通标准电池，就算电容很大也不行，它们不能承受充电时比一般电流强度大得多的电流，而且使用寿命有限。根据试验，在模仿城市驾驶的情况下，普通电池可以充电2万至2.5万次，而上面提到的特殊电池可以充电6万次。

对于拥有交流发电机智能管理的车型来说，普通电池就更不能胜任了，因为充电都是在减速和刹车时进行的，此时电池承受的电流强度就更大了。在配置了启停系统的车型上一般使用两种电池：EFB(Enhanched flooded battery，增强型注水式铅酸电池)和AGM(Absorbed glass mat，玻璃纤维吸附式蓄电池)。

与普通电池相比，第一种电池在细节方面进行了诸多改进，第二种则更加先进，其极板不是浸泡在电解液(稀释的硫酸)中，而是将电解液的大部分吸附在多孔的玻璃纤维隔板上。另外，在充电过程中产生的气体将通过化学反应被吸引，电池也完全密封，所以电池完全可以安装在驾驶室内。但AGM电池也有不足之处，它承受不了高温，因此要避免将之安装在发动机附近，否则一定要保持良好的通风。

EFB电池适用于没有智能充电管理的带启停系统的车型，比如菲亚特500和阿尔法·；罗密欧Giulietta，当带有交流发电机智能管理系统时(如宝马Efficient Dynamics)就应该使用AGM电池，因为它能承受高强度的充电电流，这主要归功于特殊的隔离设备、厚度较小的板栅和极板所含的特殊混合物等使内部电阻变小的技术。

此外，与传统电池不同，构成AGM电池的单一物质在进入电解池之前已被压缩，这使它能有效地对抗震动。厂家已把这其中许多技术移植到EFB电池中，从而提高了它们的充放电次数，使其可以承受高强度充电，当然，它还是没有达到AGM电池的水平。 

总之，与过去不同，电池重新成为设计者关注的焦点，不仅针对电动车和混合动力车，还包括普通汽车。到现在为止我们都是在谈论铅酸蓄电池(仍按1859年Gaston Planté；提出的原理运行)，但这种电池的情况已经比从前复杂多了。以前给电池充电不会出现什么问题，现在则要警惕避免出现故障。

来源：汽车用品平台