hαbits的意思_一电试车 | 这可能是辆“假”电动车 简单体验ARCFOX αT

老实说，关于ARCFOX αT我真没什么概念。其实我对于任何未量产的车都不会太过花心思研究，毕竟从试装到量产还有太多工作未完成。就好比裹着酱汁在锅中翻炒的鸡肉丁和花生米，在摆盘端上桌之前它都不能称之为宫保鸡丁。

昨天，我有了次在菜出锅之前偷偷溜进"厨房"一探究竟的机会。花费两个小时，在北汽新能源蓝谷厂区里简单开了两圈ARCFOX αT。对这辆还处在试装阶段的纯电中型SUV的理解也慢慢具象化。可以说到此为止，TA不再是写在生产计划表里的“项目”，也不再是摆在展台上的静态“模型”，而是一辆真正可以跑起来的汽车。虽然距离SOP正式投产还有一段距离，但能在菜端上桌之前抢先“尝鲜”，多少还有点儿窃喜。

必须再次强调，以下对于ARCFOX αT的动态评价，仅代表此时此刻我所体验的这辆试装车，最终落地后表现如何，以量产车为准。还有，由于我的体验时间有限且场地为限速15km/h的厂区内部道路，诸如高速表现、主动安全、车联网等更多功能暂时无缘感受。所以我的评价可以说是片面的，权当管中窥豹，尝个鲜而已。

在前几天，我的同事已经对ARCFOX αT进行过一番静态体验，我就没必要多费笔墨，有兴趣可以点击传送门浏览。《新车驾到 | 静态解析ARCFOX αT 科技感十足/NEDC续航653km》

ARCFOX αT的内饰虽然早已不是秘密，但拉开车门之后这块20.3英寸的XXXXXL超大号中控大屏着实吸引眼球。对我而言，惊喜来自于左右分屏互不影响。比如当女朋友坐副驾的时候，你可以一边控制导航，副驾的女友也能通过分屏控制多媒体等功能，让我想起了电影《非诚勿扰》里范伟发明的那个“分歧终端机”。

我认为在驾驶这件事儿上，方向盘是车辆与驾驶员建立第一关系的节点。因为当你接触一辆新车的时候，在点火挂挡，踩油门起步之前，第一个接触到的就是方向盘。在这方面，ARCFOX αT无疑表现相当友好，皮革包裹的方向盘触感亲肤，握感也特别饱满，给驾驶者提供了很好的第一印象。

在开起来之后，ARCFOX αT的转向表现也算得上出色。虽然在2020年我们已经不再去追求机械助力转向所带来的沉重，也不再吹毛求疵地否定电子转向与生俱来的“电子味”。站在这一立场来看，这辆车的转向表现依旧值得肯定。

停车及低速区间，转向阻尼虽轻盈，但没有虚假的塑料感。特别是对于一款SUV来说，旷量几乎小到不易察觉。随着车速的提升，我甚至感受到了转向阻尼从轻变重的全过程，并且这一切的过度来的自然，没有半分刻意。这绝对是一个很高的评价，要知道很多调校不得当的转向开起来手感还不如罗技的G27游戏外设。

虽然目前ARCFOX αT的许多参数还没曝光，但在车速起来之后的转向过程中，能明显感觉到转向比增大，提供了更稳定的转向质感。方向盘指向性很清晰，车头与方向盘的动态响应匹配得当。可以做到给方向，车头就迅速做出反应，这也就是常说的方向盘很灵。如此的好处显而易见，车头的响应能与驾驶员的操作保持同步，让驾驶者更有信心。

说回动力，ARCFOX αT最大功率320kW，最大扭矩720Nm。如果单看纸面数据，再结合“纯电动”这个字眼来理解，就会很不自觉地臆想成“油门像开关，起步就是窜”的感受。的确，这种带有浓重“特斯拉标签”动力调校风格是现阶段很多新能源产品的通用法则。很欣喜的是ARCFOX αT并不在此列，TA从起步到加速的整个过程都更像是一款油车。动力输出的节奏是由弱到强的线性增益，这种感觉十分明显。

就我个人而言，这种类似油车的加速感受显得更友好也更可控。我实在不太能接受那种充满眩晕感的起步，至少开车上下班等红灯的过程中，我绝对不希望我的车一给油就往前窜。

还有一点，在常规模式下收油，车辆也不会立马就进入强制回收去狠狠“拉拽”你一把，而是同样像油车一样缓慢降速，并且整个过程表现十分平滑。虽然我知道这样做会对于续航有一定影响，但电动车对于大部分用户而言都是作为上下班代步工具，一个绝对的城市用车。除非你是个追求极致续航的强迫症患者，否则像这种家和公司两点一线的用车路径，根本不用在乎那点儿续航。况且ARCFOX αT提供的67kWh和93.6kWh两种电池包能带来480km和653km续航，已经足够了。

这辆车的底盘表现有点意思，一般铺装路面上都表现出一副舒适取向城市SUV的架势，细碎的颠簸被过滤得很彻底，你可以理解为比较柔软。但压过减速带的时候，底盘表现很短促有力，没有一软到底的松散感，对于车辆的支撑到位。我思考了一下，觉得厂家给予了ARCFOX αT K值比较低的弹簧，但搭配了一个阻尼够大的减震器，再加上底盘隔音下料够足，就造成了这种多少有点儿欧洲味儿的底盘表现。

说完了优点，其实ARCFOX αT还有一些值得优化的地方。首当其冲就是之前被我夸了一顿的方向盘，槽点并不是方向盘本身，而是多功能按键不仅尺寸太大，而且距离3、9点握位太近了。在急弯和掉头的时候，很容易误操作。其次，刹车踏板初段有不小的旷量，脚感也太轻飘，也就是踩着发空，第一脚刹车缺乏信心。好在这只是试装车所表现出的瑕疵，厂家还有足够的时间进行优化升级。

其实许多年来，自主品牌与合资（进口）产品最大的差距不是落在硬件层面，而是标定、调校这种软实力的体现。我还记得若干年前，某自主品牌发布会上，领导口沫横飞了将近三个小时，把自己供应链扒了个精光，就是为了表达他们用了比合资更高级的供应商体系。但等到最终产品落地的时候，所表现出来的仍然槽点满满。

总的来说，ARCFOX αT是一款挺讨喜的产品，这种好感多半来自于整车调校的成熟度。即便在目前试装阶段，ARCFOX αT在动力、转向和底盘方面展现出了不逊于合资的品质感。也正因为是试装车，厂家还有时间去将现阶段的小BUG进行完善优化。厂家给出的主力竞品是特斯拉model 3，不过我认为ARCFOX αT独特的调校风格和model 3完全不是一个路数，特斯拉让产品更像大号电子消费品，而北汽新能源让ARCFOX αT还原了汽车最熟悉的模样。