matlab snr矩阵计算公式_基于MATLAB和Adams的悬置系统解耦计算方法对比

一、概述

动力总成悬置系统主要有两个作用：一是固定和支撑动力总成，限制动力总成在各种工况下的位移量，防止与其它部件碰撞；二是隔振作用，将动力总成的振动尽可能少的传递到车身。悬置系统隔振性能的核心就是解决刚体模态的频率分配和振动耦合问题，简言之就是关注动力总成的刚体模态和解耦率。

动力总成悬置系统的刚体模态频率和能量解耦分析，行业内的主流计算方法分两种：一是用MATLAB编程进行分析计算，二是用Adams/Vibration模块进行分析计算。一般地，两者的刚体模态频率计算结果差异不大，但能量解耦计算结果存在明显差异。本文比较两种计算方法的计算结果，并对两者计算结果的关系进行验证说明。

二、模型准备

以某动力总成的五点悬置系统为例，其具体参数如表1-3所示。其中本文直接给出在整车坐标系下合成后的动力总成质心和惯量，悬置刚度的动静比为1.5。

表1 动力总成相关参数

动力 总成	质量(kg)
	902
	质心(mm)
	X		Y		Z
	21.72		-2.35		262.034
	惯量 (kg·mm2)
	Ixx	Iyy	Izz	Ixy	Izx	Iyz
	38.616	281.951	264.322	-1.478	-39.053	0.279

表2 悬置位置

	X(mm)	Y(mm)	Z(mm)
前悬置(左)	-590	-301	177 <