uci拒绝认证_即将UCI认证！碟刹公路车的优势是什么？

在刚过去不久的2015年台北国际自行车展上，公路车碟刹系统即将通过UCI认证被公布，UCI将会公布碟刹引进公路赛事的时间点和必须遵守的碟刹标准细节。这对公路自行车赛场带来哪些改变还不得而知。

抛开其他不说，碟刹版的公路车真的很好看

这台装配shinmano 公路碟刹系统的cannodale synapse就是春煦刚刚入手的公路越野车，全碳纤维打造，采用UT套件，搭配mavic公路越野轮组，零售价23999元。

碟刹诞生以来，目前主要使用在山地车当中。

一是碟刹的制动力较大，能够从容应对长下坡陡下坡；

二来由于越野路线中常有泥泞、砂石路段，为了避免卡死造成刹车失灵，大部份的山地车都采用碟刹，而碟刹也分成油压式和机械式，油压手感更好，刹车力道也接近线性(按越大力制动效果越好)，机械碟则反之，虽然油压价格略贵，保养维护要求更高。

但因为以上种种优势，目前中高端山地车都采用油压为主。

传统V夹若遇到泥泞道路，就会裹轮不前。

这是我2011年初开始骑车减肥时，骑成都周边长途遇到的泥路

而碟刹在各种环境当中都能够保有制动效果

2011年7月骑行川藏线，碟刹山地车顺利助我完成2200公里全程。

那碟刹为什么在山地车上已经广泛使用，却无法在公路自行车赛场上横行呢？

这和集团式的公路车大组赛有很大的关系。在公路赛当中选手为了减小风阻节省体力，跟车非常接近。

这是我参加2013年10月26日的成都温江车迷健身节总决赛

在跟车非常接近的情况下，一点速度上的改变，都会带来风险。目前公路赛赛场上以V刹和C刹为主，这两种夹器的制动力都不像碟刹那么强。

如果公路集团加入碟刹车，当集团碰上意外情况时，使用碟刹的车手速度锐减，有可能带来二次风险。

另外碟刹公路车还面临后勤保障的问题，因为碟刹轮组和V刹轮组并不兼容。碟刹公路可以选择的轮组品种很少。

在职业赛场上都可以看到中立器材车，如果碟刹、传统式夹器同时出现在赛场上，中立器材车到底该准备多少种规格的轮组？

除此之外，油压公路碟刹在高强度的职业比赛表现是否稳定，目前还要打上个问号。以正在进行的2015环意大利公路自行车赛为例，气温有可能从25度，一路到达高海拔的5度的低温环境。

虽然碟刹登陆职业公路赛场上还是充满问号，一些厂商也持观望态度，但这并不会阻碍碟刹公路车的发展，SHIMANO、SRAM不断针对公路车碟刹开发新产品。

毕竟比赛只是骑车的一部分，对于不打算参与竞速赛的玩家来说，碟刹公路车有很多优势。

空气动力学 骑乘舒适性更佳

2015年5月2日从北京十三陵水库骑到永宁往返100公里，海拔累计爬升1600米。

因为在空气动力学上的优势，如今轮框越做越宽。另外在古典赛当中，也有许多选手利用宽胎来提升骑乘舒适性。

不过因为夹器的关系，胎宽受到限制，比如ZIPP“胖”轮组和许多铁三车夹器就不兼容。

而碟刹公路车让车架有更多空间可以容纳宽胎，同时也不用担心刹车面在长下坡制动时的耐热问题，因此空气力学和骑车舒适性都会有提升。

刹车手感更好 制动力更强

如果不考虑比赛，碟刹制动力更强当然能够骑得更放心。5月2日在北京山间反复下坡，明显感到更舒适可靠的煞车手感。

一直在计划着什么时候重骑川藏线，如果参加今年10月的骑闯天路挑战赛，骑这台SYNAPSE一点没错了！

总的来说，碟刹公路非常适合喜欢单车旅行的骑手。而对铁人三项选手来说，碟刹不失为一个新选择，因为许多铁三爱好者并不会参加公路车大组赛。

可能有些玩家担心碟刹重量增加，但综合刹车表现和骑乘路感的优势，这两三百克的重量对于业余爱选手来说可以忽略不计。

(本文参考自维基百科、UCI官网、运动视界、自行车运动之家，所有图片来自春煦本人拍摄，转载必注明出处)

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