matlab流动空气,Matlab／Simulink环境下带附加气室空气弹簧的仿真研究

一、课题研究的意义    汽车悬架上，既要有弹性元件，用来缓冲汽车振动，也要有阻尼原件，消耗振动能量，衰减振幅。而空气弹簧本身只能起到弹性元件作用，那么还需要外加阻尼器才能形成悬架，例如液力减振器。但增加液力减振器等减振元件又会增加悬架空间成本和经济成本，因此，有的空气悬架通过增加附加气室来产生阻尼效果，不单独增加其它减振元件。

附加气室的作用在于：一方面通过连接管路，气室中的气体与主气室进行气体交换的过程中可产生足够的阻尼，从而取代液力减振器成为阻尼元件；另一方面，附加气室还具有调节车身高度、调节空气弹簧刚度的能力。因此，在很多工业领域，开始广泛采用带附加气室的空气弹簧形式。

带附加气室的空气弹簧主要由3部分组成：空气弹簧、附加气室和连在2者之间的连接管路。此外，还有高度控制阀等辅助结构。

对于带附加气室的空气弹簧，为实现半主动控制，调节悬架的阻尼和刚度，需要了解悬架的阻尼和刚度与哪些因素有关。通过进行大量试验，并结合国内外相关学者的研究结果，总结出影响悬架阻尼和刚度的5点要素：

(1)空气弹簧(主弹簧)有效面积。

(2)输入载荷。

(3)连接管路内壁直径。

(4)连接管路长度。

(5)附加气室容积。

根据流体力学的知识，各种气动阀在气动系统中都是一个气阻要素，在流量特性上基本可将其等价为一个小孔，并用小孔的流量特性来表示其流量特性。因此，可将一段内壁直径固定的有一定长度的连接管路，等效成一个节流孔。这样，在以上5个要素中，可将(3)、(4)2点要素总结成一个要素：节流孔直径。