什么叫轻量瓷_什么是汽车轻量化 汽车轻量化技术剖析

有人说，对人最忠实的是肉，怎么甩都甩不掉，但在“轻量化”成为近些年汽车制造商热衷的关键字之际，车厂是如何为车甩掉赘肉减重？当代汽车又是否真的需要“减肥”？汽车制造商说得头头是道的轻量化技术，究竟是实用的本事，还是在故弄虚玄？要回答这些问题并不难，不过，在此之前，先跟随pikacn.com小编来了解下什么是汽车轻量化。

汽车轻量化是指在维持原有品质指标的基础上，针对性地减轻车身重量的各种汽车制造技术。可见，正规的轻量化技术跟偷工减料完全是两码事。那轻量化又有啥好处呢？业界认为，汽车的整车质量每降低10%，燃油效率可提高6~8%，且二氧化碳的排放量也随之减少。显然，面对日益严苛的环境问题，“减肥”之于汽车，与其说可从中受益，不如说是必修课。当然，正如轻量化赛车所展示的那样，“身轻如燕”确实可改善汽车的运动性能——还是有好处的。

眼下，主流汽车厂商重点采用轻量化材料以及结构轻量化两种方式来为车辆“减肥”。

轻量化材料

说到轻量化材料，相信多数人第一时间都会想到碳纤维。没错，碳纤维正是一种高强度的轻质材料，并且汽车行业也早已使用CFRP碳纤维增强复合材料来打造高强度的轻量化部件。然而，要生产碳纤维增强复合材料，不仅工艺复杂，还很费时，比如按传统工艺，当碳纤维与树脂材料浸渍配制后，要完全烘烤固化成型需5小时；而将聚丙烯腈原丝经1300℃高温碳化成碳纤维更要耗费大量热能。显然，批量生产CFRP的成本相当高昂，目前也就宝马通过合资组建碳纤维工厂，另用3座工厂以全新工艺合作生产CFRP部件，才能以可接受的成本大批量生产CFRP车身钣件。

可即便拥有碳纤维材料，如何让它跟其它金属部件相粘合，又是一大难题，所以多数汽车制造商更偏向于使用高强度钢或铝合金等金属轻量化材料。

高强度钢是目前最常用的轻量化材料，国际主流车型的车身材料中，各类高强度钢所占的比例已超过70%。由于高强度钢的刚度和强度都优于普通低碳冷轧钢，故能通过减少钢板厚度或钢板截面尺寸来降低车身结构的重量。除此之外，另一类更有效的轻量化材料就是铝合金、镁合金、钛合金等低密度、高强度的轻金属材料。以仪表板金属骨架为例，镁合金制造的部件起码能比纯钢制的轻65%，但受工艺所限，现在生产高强度合金材料的成本依然很高，通常只有豪华品牌舍得广泛应用铝合金和镁合金材料。另外，由于化学性质的关系，镁合金制的车身板件要比铝合金制的贵不少，至于钛合金更不便宜！

正因为轻金属材料成本高昂，以至于那些廉价车只能在非核心部位采用新型塑料件来减轻车重。所以在实际生产中，汽车制造商在使用轻量化材料的同时，也会对车身与零件的结构进行优化，从而实现整体的轻量化。

结构轻量化