《2018设计和人工智能报告》正式发布——“设计”与“人工智能”的乐观及批判...

设计和人工智能如何“纠缠”?人脑和机器之间有多少可能性?

前不久,由「同济×特赞设计与人工智能实验室」等撰写的《2018设计和人工智能报告》在阿里巴巴UCAN大会上正式发布。自发布以来,报告受到了来自海内外的专家、学者、设计和人工智能行业的从业者的广泛关注。

随着报告影响力的持续升温,报告的参与者们共同发起并成立了「设计人工智能网络」,并将报告翻译成多语种版本,目前已经发布!

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阿里UCAN现场发布报告

海外版报告发布背景

《2018设计人工智能报告》海外版由「设计人工智能网络」成员志愿翻译完成。

「设计人工智能网络」是一个面向全球的开放网络,致力于汇聚有关设计智能和机器智能的观点和思考,激起广泛的探讨。网络目前已聚集了来自MIT,斯坦福,康奈尔,纽约大学,卡内基梅隆,米兰理工,中央美术学院等海内外知名高校的学者和意见领袖,来自不同领域和背景的声音,在设计人工智能语境下激烈探讨,激发出多元的观点。

借由「设计人工智能网络」的影响力和号召力,英文版和日文版报告也由志愿者翻译完成并发布!在此感谢加入志愿翻译队伍的全球各地力量

英文版:感谢梁明教授、鲍壹方、陈小树、龚淑宇、童琰娫、燕晓宇、何明珠、林心怡、孙恺文、吴晴晞、席宁忆、夏磊对报告的贡献!

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日文版:感谢李元杰、殷瑞、徐伟、田中裕一、三井拓郎、景山泰考、臼倉すみれ对报告的贡献!

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2018年报告要点概览

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  • 多元价值的系统(Complex System with Diversified Values)

技术奇点到来和指数发展的乐观,简化了解决问题本身的复杂性,一个问题被解决的过程中,也会带来新的问题。

设计与人工智能的理解应该从“物”演进为“事”,从大数据研究设计的产生,到非结构化数据研究设计的过程。

  • 非结构数据(Unstructured Data)

运算智能的设计和经典的设计之间已经产生明显差异,包括:用户数量、实施周期、结果导向、生产资料、结果呈现、ROI/KPI等。企业(如阿里巴巴)已经在重新定义设计师的职业路径。

运算智能的设计让设计从一个结果难以量化的职能部门转变为直接可以对企业业务KPI负责的部门,数据智能场景下的大规模个人化等商业战略,都指数级的增加了设计需求,也产生了人和机器协作设计的多个场景。

虽然设计师使用数字工具的历史很悠久,但是设计尚未成为数据经济的一部分,设计的过程数据是没有被挖掘的资源。

89%的设计相关数据是非结构性数据。设计逻辑和商业逻辑的映射迁移具有深刻的潜力,设计和人工智能实验室在这方面做了大量的努力和尝试。

  • 脑机比2.0(Brain Machine Ratio)

脑机比抽象化了人和机器在设计工作上的协同关系,2018年的脑机比增加了人运用机器的意愿这一维度。例如查找资料虽然机器可以做的比例很高,但是设计师还是倾向花大量时间自己做,因为这个过程不是一个简单机械过程,而是不停的在找资料的同时给人脑以启发。

平面、智能产品、UI/UX和城市空间等领域,人工智能都对设计实践产生了影响。智能产品是因为人工智能才出现的新设计类型,而平面设计和城市空间则是人工智能会挑战原来的设计范式。

  • 设计机器的情商(Designing Machine EQ)

人工智能、数据分析等相关能力是企业对设计学生短期和长期内最需要的技能要求。

人工智能的价值和局限,让我们重新思考设计的智能。中国、美国和欧洲的许多设计院校都增加了人工智能相关的课程,并且平衡了物体为导向的设计和系统为导向的设计。

设计的智能介入社会和个体之间接口的设计,人工智能帮助社会设计寻找数据获取和思想道德的路径。

情商区分了人和机器,如何设计机器的情商成为设计的下一个挑战。

扫码查看2017、2018年完整报告

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原文发布时间为:2018-07-25
本文来自云栖社区合作伙伴“阿里研究院”,了解相关信息可以关注“阿里研究院”

联合国世界知识产权组织WIPO发布了首份《2019技术趋势——人工智能报告》(WIPO Technology Trends 2019 – Artificial Intelligence)。报告显示,自20世纪50年代人工智能出现以来至2016年,科研人员已提交超过34万份人工智能发明专利申请,发表的科学出版物超过160万篇(部)。而这其中的专利超过半数是2013年以后公开的。其中在国别专利总申请量方面,美国、中国、日本排在前三位。 在公司申请方面,美国国际商业机器公司(IBM)的人工智能专利申请数量最多,截至2016年底拥有8290项发明,其次为美国微软公司(Microsoft),拥有5930项发明;前五大申请方还有日本东芝公司(TOSHIBA)、韩国三星集团(Samsung)、日本电气集团(NEC)。 许多与AI相关的技术可以在不同行业中得到应用,涉及诸多领域。其中交通运输领域是人工智能专利近年来增长最多的领域,2013年至2016年间专利申请年增长率为33%,与2013年的3738件专利申请相比,2016年达到8764件申请,增长134%。在运输类别中迅速崛起的是航空航天/航空电子设备(年增长率为67%,2016年提交1,813件)和自动驾驶汽车(年增长率为42%,2016年提交了5,569件)。 如果回看更长的时间区间,从2006-2016年期间,交通运输领域的迅速发展则变得更加明显:2006年仅占AI领域总申请量的20%,到2016年它已经占据了申请量的三分之一(超过8,700件申请)。 在交通运输领域,最大量的专利申请来自于汽车制造商或供应商,包括日本丰田、德国博士和韩国现代,在与交通运输领域的相关应用方面,美国谷歌公司和IBM公司也有非常大量的专利储备。其中在交通领域中的细分技术领域中,自动驾驶领域的专利申请量则最大。 可以预见,未来若干年人工智能会在细分领域发挥更大的作用。笔者以近年来增长最为明显的交通运输领域下的自动驾驶领域为例,其涉及的技术类别的种类范围包括整车制造、传感器、地图导航、网络传输、数据分析、人工智能等,其中人工智能的研究在汽车的智能网联(车联网)方面的现阶段可以涵盖诸如智能座舱、多屏互动、抬头显示等以与其他平台可以进行无缝对接。在细分应用场景方面,大众汽车公司称其将数千张图像加入了图像识别算法,因此系统能够学会区分道路使用者;从麻省理工学院衍生的一家初创公司正在研究一个基于了解人类如何以及为何做出影响他们驾驶方式的决策的解决方案,都是很好的应用实例,对应的专利申请也必然会呈现持续性增长。 2018年,爱立信公司创建了一个生态系统来支持在瑞典斯德哥尔摩的自动驾驶公交车试验,而如果想扩展更多的线路,需要具有更多具有强大计算能力的传感器。但除了技术挑战外,AI开发人员面临的挑战之一是必须清除测试的监管障碍。在2018年初开始试验时, 爱立信公司表示,最难的环节就是获得许可,因为监管当局不会将没有方向盘和后视镜的自动驾驶公交车视为车辆。 关于技术趋势(AI)对政策的影响方面,WIPO报告也指出了两者之间的互相影响,在政策制定、数据控制、研究支持、IP保护等方面,AI的发展也引起了政府政策制定方面的很多问题。 对此,在WIPO报告中,位于硅谷的知名投资公司Andreessen Horowitz的合伙人Frank Chen以自动驾驶为例,表示: “监管部门打算制定完善、周全的政策本身,必然会阻止相关技术的发展。只有减少对技术的监管,才能真正吸引想发展对应技术的公司投入进来。在自动驾驶方面,这样例子在美国很多,特别是亚利桑那州和佛罗里达州,它们在允许无人驾驶汽车上路方面,走在了前面,而其他城市地区则在等待与观察”。
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