自动执行任务_重磅！国标《汽车驾驶自动化分级》正式出炉-CSDN博客

本文链接：https://blog.csdn.net/weixin_34663092/article/details/112621525

随着汽车行业“新四化”的不断发展，“自动驾驶”领域成为了各家车企争相竞争的全新板块，长期以来，汽车行业对自动驾驶的认识和描述，都来自国际自动机工程学会（SAE）制定的自动驾驶分级标准，但就在3月9日，工信部正式公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，并拟于2021年1月1日开始实施。

与国际标准略有不同

从此次公示的《汽车驾驶自动化分级》国家标准主要内容来看，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0-5级，共6个等级。

0级驾驶自动化（应急辅助）

系统具备持续执行部分目标和事件探测与响应的能力，当驾驶员请求驾驶自动化系统退出时，能够立即解除系统控制权。

1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）

系统具备与车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力，能够持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制。

2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）

系统具备与车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力，能够持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制。

3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）

系统在其设计运行条件内能够持续地执行全部动态驾驶任务。

4级驾驶自动化（高度自动驾驶）

系统在其设计运行条件内能够持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

5级驾驶自动化（完全自动驾驶）

系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

总体上《汽车驾驶自动化分级》与现有SAE的分级相似度非常高，同样将自动驾驶分为L0到L5共6个等级，两者区别仅在命名和部分细节存在微小差异。

SAE标准下将AEB等安全辅助功能和非驾驶自动化功能都放在0级，称为无驾驶自动化。而中国版标准则叫做应急辅助；中国版标准针对0-2级自动驾驶规定的是“目标和事件探测与响应”由驾驶员及系统协作完成，而在SAE标准下，0级2级自动驾驶汽车的OEDR全部由人类驾驶员完成；中国版标准在3级中明确增加对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求，明确最低安全要求，减少实际应用的安全风险。