钻井缸套排量_奔驰小排量发动机主力——M282 1.3T发动机技术浅析

在排放为王的时代中，小排量和少缸化则是成为了厂商对抗法规、适应法规的常规操作，但奔驰老大哥，却没有再像往常一样，在技术迭代上落后其他厂商半步，反而是在小排量时代中摇身一变成为了"先进分子"，一下子令很多人意所难及。

关于奔驰推出的这款代号为M282的1.3T已经被奔驰应用在当前市场上的一些主流车型上了，并且这款发动机也将会成为奔驰在横置平台中所生产的A级、B级车型的主流动力总成，对于这样一款M282的1.3T四缸涡轮增压直喷发动机，是否真的就像很多人想象中的那么不堪呢？

奔驰作为汽车厂商中的老大哥，奔驰本身的品牌优势是在于其一向以豪华著称，而奔驰在技术方面的优势也是在大排量高性能发动机上，其中V8和V12的发动机更是汽车行业中的标杆级引擎，甚至是很多超跑厂商都是采用奔驰的高性能发动机作为自己的动力总成，这一点也是奔驰能够在汽车市场上存在溢价能力的重要原因之一。

不过在当前全球CO2(油耗)法规日益严格，影响到汽车厂商在技术上的研发，乘用车商用技术越来越偏向电气化的背景情况下，发动机的小排量化、小体积化已经成为一种趋势，一般的豪华厂商基本上是将动力总成的重心放在了2.0T和3.0T这一个区间，但是奔驰对于小排量化的"热情"似乎远要比其他厂商来的更加热情，除了常规的2.0T和3.0T发动机之外，在横置平台上，更是一下子跳到了1.3T，作为自己入门级车型的主力动力总成。

在谈及奔驰M282发动机之前，需要先说说梅赛德斯奔驰所属的戴姆勒集团和雷诺日产联盟曾在2010年通过三方交叉持股的方式进行了一系列技术合作，随着两家汽车集团的合作，也慢慢有了后来的搭载M274发动机的英菲尼迪Q50、Q30以及奔驰即将推出的X Class皮卡等车型的出现，除了车型之外，奔驰这款M282发动机也是属于戴姆勒集团跟雷诺日产联盟在动力总成方面的合作项目的一部分。

由于两家汽车集团合作由来已经很久了，在动力总成上的共享也不再是什么稀奇的事情了，哪怕是今时今日奔驰在欧洲市场上所采用的小排量发动机(大部分为柴油发动机)，加之奔驰本身自己也不开发2.0T以下的柴油发动机，因此在小排量发动机上奔驰也需要仰仗雷诺日产联盟。

回归到奔驰M282这款1.3T发动机上，作为戴姆勒集团跟雷诺日产联盟合伙研发的产物，因此这款机型实际上是在三家汽车厂商都拥有的一款发动机，在奔驰内部被称为M282；在雷诺手上则是根据调教不同而分为TCe115、TCe130、TCe140、TCe160等多个版本；在日产方面将其称为HR13DDT。

奔驰作为一家豪华汽车品牌，在决定了拿出这样一款1.3T的发动机，其实是需要一定的勇气的，关于这款M282发动机则是依照不同车型的市场定位分为136PS和200NM、163PS和250NM高低功率版本，同比起宝马的1.5T三缸以及大众的1.4T EA211和1.5T EA211 EVO这几款发动机，在市场竞争中奔驰是有着属于自己的优势的，否则奔驰也不会将这一款发动机投放到自己的横置小型车上。

既然奔驰对自己生产的M282发动机如此有自信，那么不妨在技术层面上去解析一下这款小排量发动机真实实力究竟如何？

在M282发动机的结构上，最大的不同之处就是在于M282发动机采用了双顶置凸轮轴，但是在缸盖的设计上则是有别于传统发动机的矩形设计，别出心裁地采用了三角形设计。三角形的缸盖能够使得整个发动机的结构布局更加紧凑，另一方面也可以使得发动机的整备重量降低3KG，实现轻量化，在某种程度上来讲，可以节省一定的生产成本。

随着三角形缸盖的引入，M282发动机在缸盖上的零配件布局自然是要处理得更加有理化，因此采用了中置喷油器的缸内直喷系统，每个喷油嘴上具有六个喷油孔，这种布局对于燃油的雾化效果更佳，同时能够显著减少喷油过程中的湿壁效果，能够在一定程度上提升发动机的燃油经济性。

在M282喷油系统上，有一处美中不足的地方，即是喷油系统的喷油压力仅为250Bar，并非当前市场上主流的350Bar，理论上喷油压力越高，燃油雾化效果越佳，也就越有助于混合气体的生成、混合气体在缸内形成气旋，进一步能够提升混合气体在缸内的燃烧效果，以此实现更低的油耗和更优的排放。

M282发动机作为奔驰和日产联手研发生产的新生代发动机，自然是采用最新一代的Nanoslide缸孔涂层技术(同种技术在日产平台上则是称为Mirror bore coating)，取消了传统的铁缸套设计，实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热。

在小排量涡轮增压发动机上，奔驰确实是下了很多心血，在加入了三角形的缸盖之后，直接舍弃了目前在小排量发动机较为流行的缸盖集成排气管设计，而是采用2/3缸排气道出口合并的排气设计，并在这台1.3T发动机中采用了一台电控废气阀的涡轮增压器，这套设计能够使得发动机的整备状态变得更加紧凑，在小排量发动机上较为显著的涡轮迟滞问题上得以减缓。

在戴姆勒和日产雷诺联盟合力开发M282发动机之初主要是为了提升效率，降低油耗水平，因此在小排量上用得比较多的熄缸技术自然是不可或缺的，奔驰所开发出来的这一套熄缸技术可以做到低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来保持发动机的运转和车辆的驱动；当车辆需要高功率输出的时候，发动机才会进入高负荷状态，通过升程切换系统让四个气缸全部投入工作，以此输出更高的功率。对于奔驰M282所采用的这一套熄缸技术可以在不牺牲性能的情况下大幅度的改善日常使用情况下的燃油消耗。

奔驰作为一家豪华汽车品牌，自这款1.3T的小排量发动机问世之后，就备受争议，这种顾虑显然也是奔驰早有所料，因此在M282发动机的基础上，在后期是可以植入48V BSG轻混动系统，让48V轻混动系统成为标配，在保障动力性能的同时进一步实现传统动力降低油耗的目标。

在当下奔驰以M282 1.3T发动机所推出的全新入门级横置前驱(四驱)平台，所生产出的奔驰GLB车型一经上市则是颇受消费者的热议，毕竟奔驰GLB车型在售价、车型定位上，所配置的这样一款动力总成真的有点缺乏竞争力。