尾涡流matlab仿真,混合车流三大参数关系的计算机仿真

混合车流三大参数关系的计算机仿真罗霞陈应文霍娅敏(西南交通大学运输工程系成都)【摘要】以我国混合车流作为高等级公路交通流的基本构成，分析混合车流的交通特性，采用实地采集数据和计算机模拟仿真相结合的手段，得到了不经换算的混合车流条件下不同交通总量和不同车型比例速度、密度和流量三大参数的偌模图。【关键词】公路；交通流量；交通密度；计算机模拟【分类号】混合车型作为我国高等级公路交通流的基本构成，为标定三大参数之间相互关系而采集的所有数据均受到不断变化的环境条件、形成交通流的车型分布以及公路等级的影响。分析混合车流条件下不同交通总量不同车型比例三者之间的相互关系，采用计算机仿真模拟手段，建立三者之间的基本关系图。图三大参数关系标准图三大参数的基本关系三大参数关系的研究是通过探讨速度、密度和流量三者之间相互关系来描述高速公路连续交通流运动的总体特征。三大参数的含义为：速度反映系统所能提供的服务水平，密度描述在交通流中车流行驶的自由度，流量则表明系统的负荷。图显示了在车流速度均匀，车型构成单一情况时三大参数的基本关系。其基本关系式如下()式中，为单方向密度；为空间平均车速；为流量。混合车流的交通特性分析混合车流的最大特点是由于交通流中的车辆存在车身尺寸和速度分布的差异，从而在纵向运动中，难以象小车流那样保持稳定的速度和距离分布，大车比小车占用更多的道路空间；同时由于车辆动力特性的差异，导致慢速车在大多数时候不能保持紧随快速车，在交通流中形成比规定的纵向运动距离更大的间隙，并且由于速度的不稳定和后续车型对超车间隙接受的概率差异，这种大的间隙很难由超车来弥补，道路空间的局部浪费不可避免，其结果是在相同的道路和交通条件下通过能力降低，并且在相同的道路长度上，最大密度明显地低于纯小车流。这种差异随车型比例而变化，根据我国现有车型组成，一般而论，大车的总体动力特性明显地比小车差。如果采用传统的处理方法，将大车按当量系数换算为小车，使混合车流变换成小车流，这意味着不同的大车比例对交通的影响是线性的，即()式中，为换算后的小车数；为大车换算为小车的当量系数；，分别为大车、小车的数量。显然，这种单纯将大车以线性的方式换算成小车的方法，无法与混合车流的交通特性相吻合；从微观的角度，车头时距的变化随车速和车型序列排列不同而不同。混合车流模拟模型的设计模拟模型的构造应满足下列条件：()混合车流中的车辆不经任何换算，直接采用混合交通量作为研究对象；()良好的道路、交通和环境条件，以无出入口、无交织段的全封闭路为研究对象。路段长度，双向车道高等级公路，允许超车；大车速度，小车；()研究高等级公路交通流三大关系，关键是确定车辆到达模型和选择合适的车头间隙分布。在确定这两项指标时，要综合考虑指标的精确性和模型的可行性及计算机实现的可操作性。车流的到达模型：三大参数仿真过程要表示的是一段时间内和不同交通流(车型和流量)构成的车流的总体交通行为。考虑到拟合分布函数应具有一般适应性，选择爱尔兰分布，其概率密度函数为()()()()式中，为交通流中的浮动参数，与车流密度有关；为车流到达强度，其代表性的数值介于之间。上式中和从实际采集的数据中直接计算出。在模拟拟合中，随着值从低阶向高阶的变化，描述车流的运动是由自由状态逐渐向跟驶状态过渡，即车流的运动是从低密度向中、高密度过渡，车流的非随机度逐渐增加。其中值的计算如下()附表列出了三种密度的车流到达分布函数。附表三种密度的车流到达分布函数分布类型分布函数适应密度负指数分布()低密度(自由流)二阶爱尔兰分布()中密度均匀分布()中、高密度(跟驶状态)