为什么机油使用后变红_上汽大众为什么开始使用低粘度机油

2020年注定是一个不平凡的年份，年初的新冠疫情打乱了所有中国人的生活，现在疫情已经一步一步的趋向平缓，所有人的生活也正在回归正常。

复工后收到上汽大众总部发来的通知，要求所有新款EA211和EA888国六发动机必须使用符合大众VW50800标准认证的0W-20低粘度机油，不得使用其他不符合要求的机油。因使用不符合要求的机油，导致车辆故障或零部件损伤的将由经销商承担全部责任。

上汽大众开始使用低粘度机油，这完全颠覆了所有上汽大众用户及从业人员的固有概念，上汽大众为什么要使用0W-20低粘度机油呢？小编我找了很多资料才搞清楚，下面且听我慢慢道来。

一、不同型号发动机适用的机油种类

1. EA211发动机

2、EA888发动机

检查方法同EA211发动机，只有DPLA发动机略有不同检查方法如下图：

二、低粘度机油和高粘度机油的对比优势

在过去，大众车更加偏向使用高粘度机油，其原因在于大众品牌的发动机工作温度普遍要比日系车、韩系车的发动机工作温度高。更高的工作温度，为发动机空燃比进一步提升创造了条件，并以此应对苛刻的环保要求。

但新的国六标准之下，这种做法已不能在环保和动力之间取得平衡，继续提高空燃比，随之而来是发动机功率的下降。对应产生的驾驶体验是大众车高速行驶时会很省油，但是市区低速行驶的时候油耗会比较高。

低粘度机油带来的好处，相信日系车主更有感受。由于日系车发动机在发动机零件的摩擦部位采用了大量针对低粘度机油的技术，如钻石级硬度涂层，小配合间隙等技术，所以低粘度(SAE0W-20)润滑油具备的高流动性和超高的粘度指数就能为发动机提供足够的保护。

而低粘度机油较低的摩擦系数，可以降低发动机噪音，散热效率高，而且低温流动性好，降低了油耗之余还能改善驾乘体验。此外，低粘机油比高粘度机油达到正常工作温度耗时更短，更适合城市驾驶。

三、上汽大众发动机使用低粘度机油合适吗？

为了让发动机更适应低粘度机油，上汽大众对旗下的发动机进行了大量的技术升级。

EA211发动机通过五大技术升级，燃烧效率更高，油耗降低15%，关键部位进行重新设计，使之不但能够适应燃油车的要求，而且能够更好的与电机匹配，适应PHEV车型的要求。

EA211改进技术说明：

1、发动机排气门颈部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率；

2、针对发动机长期不用或者电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆瓦采用三层合金结构，主轴瓦采用高分子涂层，增加耐磨性，以应对PHEV发动机频繁启停和冷机直接高速启动的工作特性；

3、燃油喷射压力提升至350Bar，可以使燃油更好的雾化，提升燃烧效率，降低排放；

4、活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层(PVD涂层抗高温，耐腐蚀)，降低排放；

5、在PHEV车型上取消了传统启动电机，发动机的启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启停更平顺。

EA888发动机采用了五大核心技术：双喷射系统、双可变气门正时、双流道涡轮增压技术、可变气门升程和发动机启停等技术，既能保持澎湃的动力输出，随时响应车主的各种动力需求，同时又能换挡平顺并显著的降低油耗，用车成本更低，驾乘更舒适。

EA888改进技术说明： 1、降低密封圈及轴承滚阻，提高机械效率； 2、液压系统泄漏优化，提高液压系统精度和效率；  3、缩小机械油泵，减小机械损失；  4、增加电子油泵，支持SSR 2.0(7km/h熄火)，提高燃油经济性。

四、低粘度机油性能有保障吗？

机油作为发动机清洁、密封、润滑、散热、减震的重要液体，其性能好坏在一定程度上决定了发动机工作是否稳定安全。对于低粘度机油，消费者其实最担心的是其提供的保护不足。

其实，对于机油性能的影响最大的是低温天气，而尘埃环境、长时拥堵次之，而一般我们认为的激烈驾驶，却是机油最为为擅长的领域。究其原因就是低温环境机油流动性较差，不能够很好的覆盖需要润滑的金属表面，而激烈驾驶的时候发动机温度较高，流动性好可以很好的流动至需要润滑的金属表面，从而起到保护发动机的作用。

从目前查到的资料来看，不只是日系车、韩系车，包括其他品牌的一些车型，都已经在推荐使用低粘度机油了。从理论上说，发动机和机油粘度的匹配，是在发动机设计之初就已经决定了，也就是说，机油是用来匹配发动机技术和标定的，而不是发动机去匹配机油。

上汽大众此次使用的0W-20机油并非我们日常中所接触的“0W-20”。上汽大众0W-20则要求是满足大众VW50800认证标准机油。这个标准是基于ACEA 2016版本的C5标准，最大的优点就是燃油经济性，也是相对来说非常新的标准。

大众VW50800标准要求油品100℃运动粘度在7.8cSt-9.3cSt之间，而美国最新SAEJ300-2015要求的一般20油运动粘度在6.9cSt-9.3cSt。就连ACEA-2016 C5标准20油的粘度要求也跟SAEJ300-2015的一样，由此可见，大众50800标准对油品100℃的运动粘度要求更严，这主要是因为0W-20对150℃高温高剪切粘度要求不能低于2.6，也就是要求油品要有一定的油膜强度，这样才能在高温高剪切下保持持久的润滑能力。

大众VW50800标准要求油品蒸发损失(诺亚克法)不大于11%，这个比ACEA-2016 C5要求的不大于13%以及API要求的不大15%的都要严格。要知道蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大。

蒸发损失的大小跟油品中所使用基础油有着直接的关系，这个是任何添加剂都改善不了的。所以建议消费者在更换机油的时候到上汽大众选择原厂专供的符合大众VW50800标准的0W-20低粘度机油。

虽然现在还有很多用户对SAE0W-20或以下的超低粘度机油仍持观望态度，但就目前的实际情况看，随着发动机零部件的配合间隙越来越小，高粘度机油已无法满足润滑的要求。

只有低粘度机油搭配更先进的添加剂配方，才加能够匹配发动机零件间更精密的间隙，最重要的一点，低粘度机油在节能减排的层面上，比传统的高粘度机油优势更明显，这足以让低粘度机油成为未来的发展趋势。

说到这里，大家是不是对上汽大众发动机使用低粘度机油有了更清楚的认识了，好了今天我们就聊到这里，下回再见。

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