域控制器升级的先决条件验证失败新建_四问汽车软件远程升级，车企应该考虑更多...

上文我们分析了未来汽车软件升级的趋势是OTA，即无线远程升级！

目前特斯拉、比亚迪、上汽、长安等车企已经都有上市车型采用OTA升级方式。

它的意义在于可以将车辆、升级、专用设备和连接之间解耦，大大减少了升级成本并节约了车主的时间。

让车辆具备随时更新的能力，可以为车辆提供不断升级更新的服务，通过软件的下载与更新，让车实现越来越多的可能性，就像我们的智能手机一样。

这项技术将随着整车企业对软件能力、网络能力、产品全生命周期需求的把握，变得越来越重要。

但是即是新事物，不可避免的会存在一些风险，需要待后续验证，可以预见的主要如下：

1、首先OTA升级后续可由车主点击升级，没有车企人员在旁，失败或者升级出现问题怎么及时处理？

2、由于OTA是无线升级方式，在更新包的传输过程中存包被篡改或者挟持的风险如何防范？

终端下载升级包的传输流程中，攻击者可利用网络攻击手段，如中间人攻击，将篡改伪造的升级包发送给车载终端，如果终端在升级流程中同时缺少验证机制，那么被篡改的升级包即可顺利完成升级流程，达到篡改系统、植入后门等恶意程序的目的。攻击者还可能对升级包进行解包分析，获取一些可利用的信息，如漏洞补丁等，升级包中关键信息的暴露会增加被攻击的风险。

3、因为升级变得容易，后续车企是否会将没有验证完全的程序先发布，让车辆先上市然后再升级。将车主当成验证程序的“小白鼠”？

4、升级相关法规不明确，随意升级是否有法可依？是否需要备案？

OTA升级相对传统车企来说还是新事物，都还在探索阶段，但是趋势已经很明显，期待随着技术、法规的优化，能将以上风险规避或者降低，从而放心实现车辆功能的可持续性扩展！

对于OTA技术，大家有什么看法，欢迎留言讨论！

1、担心车辆会变成《速度与激情8》里边被控制的僵尸车，请扣 “1”

2、技术不成熟，反对OTA，请扣 “2”

3、还是钟意传统到店升级，可扣“3”