辅助驾驶等级_BBA霸榜、特斯拉折戟 E-NCAP辅助驾驶评测结果公布

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虽然国内的C-NCAP被大家戏称为“五星批发部”，但是欧洲的E-NCAP一直都保持着严格的测试标准，在全球享有很高的知名度，消费者也比较认可。随着汽车智能化、电动化程度加深，E-NCAP也不只局限于拿车来碰一碰，在今年与时俱进的推出了全球首个驾驶辅助分级测试，主要测试车辆在高速公路上行驶时辅助驾驶系统的安全性，为目前“吹水”现象比较严重的驾驶辅助系统提供更为量化的评价标准。

前不久，E-NCAP发布了首批10款参与测试的车辆，测试车辆均为新款车型，涵盖了欧洲市场中不同价位的车型，包括奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8、福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉Model 3、日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio、标致2008。

E-NCAP对辅助驾驶的评测标准主要集中在两个方面：辅助能力(包含驾驶员参与度和车辆辅助)以及安全辅助情况，再根据测试车辆的表现评出“入门”到“优秀”四个等级。

驾驶员参与度考察厂商是否向消费者说明辅助系统的工作原理、交互是否简单明确等，并且需要明确系统的局限性，例如不可使用“自动”来描述。车辆辅助主要评估辅助驾驶系统在接管后能否良好的控制车辆，即系统能否正确相应并完成动作。安全辅助指的是车辆在发生事故，驾驶员无法做出响应时，辅助系统能否接管车辆避免危险发生。

需要注意的是，最终分数的计算并不是三个项目乘积之和，其中，驾驶员参与度和车辆辅助每个项目100分，选取这两个项目中得分低的项目加上安全辅助的分数，最终得到的成绩总和为车型测试的总分。得分在160分以上的为“非常好”；得分在140分以上的车型为“好”；得分大于或等于120分时为“中”；而在100-120分之间则为“入门”。

本次测试的十款车型中，得分最高的TOP3还是BBA的辅助驾驶系统，三款车型都获得“非常好”评级。奔驰GLE车型以总分87.3获得冠军，其次为宝马3系以85.4获得第二名，奥迪Q8分数为80.5，排名第三。

E-NCAP辅助驾驶评测结果
名次	车型	车辆辅助	驾驶员参与度	安全辅助	评分
1	奔驰GLE	86	85	85	非常好
2	宝马3系	82	83	90	非常好
3	奥迪Q8	83	78	84	非常好
4	福特Kuga	66	73	86	好
5	大众帕萨特	76	79	61	中
6	特斯拉Model 3	91	36	95	中
7	日常Juke	52	70	72	中
8	沃尔沃V60	71	78	49	中
9	雷诺Clio	62	69	43	入门
10	标致2008	61	74	40	入门
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奔驰GLE得分最高，主要是由于辅助驾驶相应很快，且在驾驶员无响应时能迅速介入。此外，这套系统命名准确，奔驰在说明书和广告中也明确说明了该系统的局限性，这也是奔驰GLE能获得冠军的主要原因。

宝马3系配备的驾驶员监控系统为测试加分不少，能有效提升驾驶员参与度。并且车辆在安全辅助项目的得分率高达90%，在TOP3中分数最高，也就是说该系统在驾驶员无响应时更可靠。

奥迪Q8的表现比较均衡，相比前两名并没有太突出的亮点，不过得分依然不低。

BBA霸榜其实也是意料之中，但是一些被消费者“寄予厚望”的车型却成绩平平，“智能翘楚”特斯拉Model 3和“安全大师”沃尔沃V60就惨获“中”评级。

Model 3的成绩不理想主要是因为“吹牛”。该车安全辅助得分95%，成绩全场最高，且车辆辅助项目也得到了87%的最高分数，说明其辅助驾驶系统的配置和效果都非常出色，但是在驾驶员参与度这一项目却获得了36%全场最低成绩，这是由于其使用了“Autopilot”名称，“自动”这一说法诱导性太强。

以安全著称的沃尔沃此次也没有获得理想的成绩。从详细报告中看，沃尔沃V60在自适应巡航测试中，无法对静止的车辆做出反应，使其在车辆辅助这个项目中仅取得71.9%的得分率。更严重的是，安全辅助中的“驾驶员无响应”测试得分为0，使得安全辅助测试成绩仅为50%。

编辑点评：E-NCAP推出的全球首个驾驶辅助分级为消费者提供了更直观的参考，从本批次测试结果来看，虽然不能完全避免通过“理解规则”来打擦边球，但是想要获得出色的成绩一定要有足够的实力，更重要的是不能偏科，否则就会出现Model 3一样的结果。同时，也希望国内能推出更符合国情的相关测试，帮助消费者建立更好更准确的辅助驾驶认知。

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