cvt公链采用什么结构_为什么越来越多的车型采用双离合变速箱？

文/Sky 据IHS Markit(世界著名的信息咨询服务公司，分析报告一直是行业标杆)预测，到2025年，合资品牌的紧凑型、小型车中，DCT变速箱在自动变速箱车型中所占比例将达到55%。 其实我对这个数据一点都不惊讶，从这两年试驾的新车型来看，国内自主品牌采用双离合的比例可能更高一点，而且不少车企还都是从AT、CVT阵营逃过来的，因为AT容易被人卡脖子，CVT又被车主嫌弃太“肉”。 种种迹象表明，双离合正在成为未来变速箱的发展趋势。

从AT到CVT，为什么车企最终还是偏爱DCT？

很多人以为AT 的历史比DCT要长，其实DCT早于AT诞生。早在1939年法国人Adolphe Kégresse就研究出了双离合变速器，只是受限于当时的电子控制技术水平太低，体验不太友好。 ▲1939年Adolphe Kégresse的DCT图纸 加之AT很快出现，所以大家都放弃了DCT开始主攻AT。 但是显然有一些人没有放弃对DCT的执念，因为它的优点实在太多，例如结构简单稳定、传动效率高等。 到了21世纪在节能环保的主题下，这些优点就被无限放大，加之电控系统的成熟，DCT又开始活跃起来。

抛开固有印象，双离合的优势不得不提

结构简单性能稳定 双离合变速器早于AT诞生是因为它的结构和工作原理都是从手动挡变速箱基础上发展而来，只是用更加精准的电控系统代替人工离合操作。 结构上DCT可以看作是两套手动挡变速箱齿轮组的叠加，相对AT变速箱行星齿轮组而言，而且纯机械结构更简单性能也更稳定，维护成本也更低。 实际上即使发展至今，全球最顶尖的DCT变速器，其基本原理依然没变化。变化的只是控制系统的升级，以及结构的进一步优化而已，例如挡位数增加。 双离合在运动性能上的天赋 双离合变速箱由于采用两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡齿轮，交替换挡，一个挡位处于运转中时，下一个挡位已经做好了换挡的准备，所以换挡速度快，可以做到0.2秒内完成挡位切换。 以保时捷和奥迪为代表的车企一直坚持在其性能车型上采用双离合变速箱也正是看中了其换挡速度上的优势。当然，这也从侧面说明，双离合并不是低端货。 传动效率高，节油利器 近年来节能环保一直是时代主题，车企们为降低产品油耗也是绞尽脑汁，而相比采用混动系统，加装启停系统，选择DCT就是最经济有效的办法。 大家应该知道AT变速箱需要液力变矩器缓冲动力冲击，虽然平顺但是会损耗大量能量；而CVT变速箱理论上只有佛系驾驶时才会省油，在急加速时由于钢带扭矩保护，CVT会比正常AT、DCT多降一两个 “挡”，你会发现发动机转速急剧升高，但车速提升依然缓慢。所以很多CVT车型给人很“肉”的感觉其实不是动力不足，而是CVT变速箱力不从心，只能慢慢来。 相比之下，DCT采用离合器硬连接传递动力，能量损失是最小的，而且电控程度也高于AT，只要优化得当可以将能量损失降低到最少。有测试数据表明，DCT相比AT整体燃油经济性可以提高6%左右。 那么你以为在新能源崛起的当代，双离合的优势就会被终结吗？ 事实是电动车更离不开DCT技术的支持，因为DCT的双离合结构也很便于布置混动系统，可以开发出多种技术路线的混动变速箱产品。 例如著名的如麦格纳混动7速双离合变速箱7HDT300，将电机集成在变速箱内部，电机与偶数挡齿轮轴直接连接，体积小重量轻，同时传动效率高，可用于轻混、全混及插电混动车型，可靠性与安全性也优于行业同类型变速器。

最后，大势所趋之下，你还需要犹豫吗？

可以说双离合发展至今技术技术已经非常成熟了，有经验的厂家会通过多轮标定，让车辆TCU能够准确判断驾驶意图和挡位需求，控制系统会自动学习优化起步策略，让车辆起步换挡更平顺。 同时一些中高端车型甚至还会引进混动DCT变速箱技术，节能的同时还能有效提升车辆动力表现。 所以说如今双离合及其混动化技术已逐渐显现行业主流之势，如果你还在纠结双离合问题，不防亲自去试驾感受一下，毕竟有实践才有发言权。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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