cvt公链采用什么结构_新昂科拉变速箱采用钢链结构CVT，更静更经济

在国内小型SUV市场中，别克昂科拉绝对是广大消费者耳熟能详的一款。早期，昂科拉以其进入市场较早和高性价比获得车主们的青睐，具有非常强的市场代表性。然而随着越来越多的小型SUV进入市场，昂科拉的市场竞争力逐渐减弱。为了应对日益激烈的市场竞争和新国六排放标准，昂科拉终于在2019年迎来了全新改款。在这诸多改变中，昂科拉变速箱可以说十分引人注目。

那么，本次改款，昂科拉变速箱有什么变化呢？2019新款昂科拉家族推出两种车型，即小型SUV昂科拉和紧凑型SUV昂科拉GX。其中，昂科拉分为1.0T发动机版本和1.3T发动机版本，分别搭载6速DSS智能变速箱和全新一代CVT智能无级变速箱；而昂科拉GX则分为搭载全新一代CVT智能无级变速箱的前驱版本和搭载9速HYDRA-MATIC智能变速箱的四驱版本。

众所周知，CVT智能无级变速箱大多采用钢带结构，然而钢带韧性很差，不能承受高强度摩擦带来的损耗，因此在急加速的时候出于变速箱保护，起步较肉，甚至出现钢带打滑的现象，开起来感觉十分不爽。而昂科拉变速箱采用的这款CVT智能无级变速箱，变革性地采用钢链结构，是国内唯一一个钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，能承受更大的扭矩输出，速比范围可达7.01，在全速比范围内达到更高的传动效率。并且采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新设计，最大程度降低了动力损失和摩擦损失，实现了更低车速下的牵引力锁止。在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性。除此之外，CVT智能无极变速箱还有一个很大的优点，那就是在静音方面，采用了静音滚动摩擦式链轮系统，能够有效防止驱动系统内共振，降低传动噪音，带来更静谧、更舒适的驾乘车体验。

而说到昂科拉变速箱里的另一款9速HYDRA-MATIC智能变速箱，这可是别克车系里的熟面孔了。别克在全新一代君威/君威GS、2018款新君越28T/君越Avenir以及2018款新昂科威28T车型上都配备了9速Hydra-Matic智能变速箱，主流车型大范围配备，足见别克对这款变速箱的信心。而行业也给予了这款变速箱极大的认可：曾荣膺"'龙蟠杯'2018届世界十佳变速器"。9速HYDRA-MATIC智能变速箱，顾名思义，可选择单向离合器通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。这款昂科拉变速箱应用了超过60项通用专利技术，包括全新设计的可选择单项离合器、液力变扭器、启停液压蓄能器、外置TCM控制模块以及令其拥有与6AT相当的紧凑体积的同轴设计等等。另外采用更加紧凑的齿比分布结构，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。同时设置两个超速档，从而达到低速时降低换挡能耗和冲击，使换挡体验更平顺。昂科拉GX更是提供了1.3T+9AT+AWD四驱高阶动力组合，为消费者带来更富有趣味性的驾驶体验。

目前，低油耗、低排放已成为汽车行业不可逆转的行业趋势，唯有努力在节能减排的同时保证消费者的驾驶体验，才是汽车厂商得以维持生存持续发展的根本，这套更静谧、更经济的昂科拉变速箱，让我们看到了别克的十足诚意。