原理分析_泄压阀工作原理及故障分析

点击上方“深圳卡巴驿家”关注我们

泄压阀工作原理

在正常工况下，泄压阀处于关闭状态没有燃油泄露的，只有当发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。

首先第一级活塞打开，油轨里的油压下降后直至二级活塞打开，达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式(Limp-home)。

泄压阀可能是主动打开，也可能是被动冲开。

1、主动打开

如果系统中出现其他故障码，ECU会发送命令强制打开泄压阀以保护发动机。如：轨压传感器相关故障、燃油计量阀相关故障、供电模块3相关故障、ECU重启故障等，这属于主动打开。

对于主动打开的情况，应该优先解决其他故障码。

2、被动冲开

如果系统中轨压过高也会导致泄压阀被冲开。如：油泵回油背压过大、燃油计量阀卡在最大开度的位置、溢流阀卡在最大开度等，这属于被动冲开。

用压力工具测量油泵回油口油压，压力值须小于1.2bar绝对压力。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失，说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵的排查，有条件时可更换新油泵做交叉实验。

共轨泄压阀打开的各种原因

1、回油管阻力过大，折弯或者堵塞。

2、轨压传感器损坏；

3、燃油计量单元损坏：卡滞、线圈开路、短路。

4、燃油计量单元线路或者接插件故障：线束开路、短路、接插件接触不好。

5、ECU偶发性断电：电瓶电源线、搭铁线接触不良、ECU电源线、搭铁线接触不良。

6、喷油器卡死；

7、泄压阀弹簧疲劳或者更换型号不对；

8、曲轴传感器失校；

9、ECU故障；

10、低压油路供油不畅通。

01 车型配置

一汽解放

博世电控系统

EDC17CV44

故障现象

发动机限速。

使用爱夫卡F7S设备诊断车辆电控系统-读取到以下故障码：

P01EF-怠速状态时，油量计量单元流量偏大

故障维修分析及排除

该车怠速状态正常，原地加油门后限速，并报出故障码。根据故障分析应该是供油不足。喷油器已经调校过，滤芯也是新换的。根据实车状态分析。该车低压油路应正常，优先检查高压油路。经排查发现泄压阀异常打开。

更换泄压阀后，故障消失。

维修总结

在维修中遇到怠速状态计量单元流量过大故障分析，车辆应属于严重供油不足，属于高压泄漏或低压严重堵塞。应重点排查低压油路，柱塞，喷油器，泄压阀与计量单元。特别注意泄压阀故障比较常见，通常由于泄压阀使用次数或时间达到最大限制而没有及时更换就会造成泄压阀异常打开从而引起供油不足。当泄压阀打开次数达到50次或5小时应及时更换。

故障案例为爱夫卡用户-刘师傅提供

END

扫码关注

更多资料等着你

扫码添加客服微信

了解更多

文章
精选

●【案例】启动后，马上就熄火。

●【案例】精通系统工作原理，故障分分钟搞定。

●【案例】强大的F7S后处理测试功能

●【案例】SCR最常见的故障-发动机限扭

●【案例】新配件不一定百分百是好的，细心这东西很重要。

●【案例】加油异响，不换件也能修好！

●【案例】这不是一个简单的故障！说好不哭，修完我哭了……

●【案例】难修到自闭！发动机无法启动，背后的原因太揪心了！