pcs和serdes_车载SerDes：芯片厂商和OEM的下一个博弈场

最新推荐文章于 2024-10-09 20:28:04 发布

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文章标签： pcs和serdes

本文链接：https://blog.csdn.net/weixin_39622891/article/details/111821390

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随着自动驾驶和ADAS系统的发展，车载SerDes成为高速互联的关键。当前市场上的SerDes解决方案多为专用，限制了组件间的互换性。ASA和MIPI联盟正致力于制定统一标准，如MIPI A-PHY，以解决这个问题。预计2024年将有首批采用A-PHY组件的车辆投入生产，未来SerDes市场竞争将更加激烈。

摘要由CSDN通过智能技术生成

最近国内某车厂发布了一款新车，宣传搞得很火。宣称是继奥迪A8以后首个搭载L3级自动驾驶系统的国产车型。虽然完全自动驾驶还有待时日，但大势所趋。一辆配备了高级别ADAS系统的汽车通常都具备几十个sensor。如此多的传感器带来的高速互联需求催生了SerDes在车载应用中的发展。当然竞争也会空前激烈。

23 sensors for BWM series 5

业界车载Serdes 现状

目前的高速SerDes主要用在传输摄像头和Display视频信号。这种在业界常被称做LVDS(Low Voltage Differential Signal)的接口具有高速率(Gbps级)、低延迟、低功耗的特点。传输数据的同时候具备控制信号的back channel。既传输了大数据有可双向控制。

当下的汽车应用中使用的SerDes解决方案本质上都是专用的，这意味着如果不是所有组件都采用统一芯片供应商的方案，那么组件之间是不能搭配使用的。目前可用的解决方案包括：TI的FPD-Link、Maxim的GMSL、Inova Semiconductors的APIX、Rohm 的clossless link。

随着未来3D毫米波雷达和激光雷达的配备，一辆车子上使用的serdes数量会越来越多。注意细分市场需求将越来越大。

标准联盟崛起

如上文提到，这些SerDes解决方案都是专用的，每家都有自己的协议。简单的说你现在用的是TI的方案ADAS控制器，搭配的sensor 端就不能用Maxim的方案。一旦使用了某家的方案，未来的平台更新升级存在严重的依赖性。更大的问题是买东西的人失去了随意挑选的权利，有种被绑架的感觉，这事OEM怎么能忍？