plor 回归的r方_这是为冒险家和直男准备的车 KTM 790ADV R！

情人节还没过去多久，眼瞅着马上就到3.8号了，不知道从什么时候开始，情人节变成了男人的购物节，妇女节被喊成女神节，一切的节日都与少不了浓郁的商业气息。不少男人为了在这“残酷的社会”中生存下来，被迫学习口红色号、包包的品牌以及各种化妆品的妙用。

不过作为一名直男，相比较起这些我更关心它，KTM 790ADV。

前段时间KTM790ADV在海外公布了售价，标准版12,499美元(折合人民币约8.3万)，R版13499美元(折合人民币9万)关于何时引进这个问题我们一会再聊，接下来我们先借助外媒的视角尽可能的了解这台车。

790 Adventure/R肩负着挑起KTM ADV中量级车型的重任，所搭载的LC8c引擎来自同平台的790Duke，采用水冷并列双缸的引擎形式，排气量799cc，为了应付各种不同地形状况，引擎特性与输出有别于790 DUKE较高转的取向，95hp最大马力在8,000rpm即迸发，最大扭力为88Nm，在6,600rpm时产生。

尽管引擎输出强而有力，但也兼顾了油耗表现，原厂宣称搭配上20L的油箱，790 Adventure的极限续航力可达450km。为了将引擎震动抑制到最小，KTM赋予了LC8c引擎两根平衡轴。让骑士在舒适的进行长途征战。负责将引擎输出转化为征服各种艰困地形动能的是六速变速箱，并且搭载了现今KTM车款不可少的滑动式离合器，还有快速换挡配置可供选配。

为了“上山下海”驰骋于各种复杂的地形，KTM以轻量、精致为出发点，赋予了790 Adventure / R钢管车架，承袭了KTM优良的越野体格。

前后悬挂理所当然为自家WP，在ADV版配备了APEX 43mm不可调倒叉，行程200mm。而R版则用上了XPLOR 48mm的倒叉，拥有240mm减震行程，以应对极端的越野需求，压缩阻尼置于左前叉，回弹则在右，两者皆可以分别由左右前叉上的旋钮轻易作调整，特殊的前叉设计即使在极端的操作下依旧可避免触底的情况。

在后悬挂上的配置两个版本也有着区别，ADV版采用的是APEX中置避震，200mm的行程可预载调节。R版则采用PLOR PDS中置避震，行程为240mm。预载、高低速压缩、回弹皆可调。

另外在R版上还配备了WP的钛尺防甩头配置，官方宣称不会影响到车辆在重度越野时的操控。轮毂配置上两台车一致都为前21、后18。但在轮胎上R版配备级别更高的象牌Karoo 3 ADV胎。

从底盘设定上，也许你已经注意到了，790 Adventure与R版有些许的不同。R版一副嚣张跋扈的态度，就是属于那种“不服就下场子试试”的KTM范。而790 Aventure就是规规矩矩的ADV，能舒适的进行公路与中轻度越野的长征，但别误会，少了R字加身的790 Adventure也绝不是吃素的三脚猫。

拥有亢进的动力表现，得配上足够的刹车性能才称得上收放自如，790 Adventure / R皆搭载双对四辐射卡钳，配上320mm碟盘，后轮上则使用单向双活塞浮动式卡钳与260mm碟盘，ABS当然也没有缺席。油箱容量达20L。

然而，KTM的设计师不只考量到续航力，同时也顾虑到骑乘体验与操驾性能，790 Adventure / R的油箱拜车架设计之赐，得以拥有形状更窄、位置更低的特质，不仅使车辆拥有更低的重心，当站立骑乘时提供更多的膝部空间移动，这样的油箱设计也允许将座垫高度降得更低，提升骑乘时的车辆亲和力。

当代车款电控科技可不能少！MTC的循跡控制包含了三种模式外加拉力模式(拉力模式790 Adventure为选配)，越野ABS、弯道ABS、越野骑乘模式，其中原厂称之为「倾角感知循跡控制系统」的MTC，是当侦测到后轮产生滑动、失去循跡性时会予以介入，在数毫秒之间，MTC十分线性的减低引擎出力，介入油门筏体的动作几近无感，当后轮找回一定的循跡性时，便停止介入。

而所谓「一定的」循跡性便取决于所选择的骑乘模式与当下的倾角，对于玩心大起的骑士，完全关闭MTC也是原厂所给予的选项之一。而越野骑乘模式给予车辆柔顺的油门反应并容许后轮有一定程度的滑胎进而以后轮转向。KTM MY RIDE车用资讯系统(包含turn-by-turn导航)搭配5寸TFT全彩液晶仪表在两车上也没有缺席。

从外观上看来，两车皆可看出承自当代KTM的裂脸基因，车壳设计干净利索，值得注意的是，无论过往的990 Adventure、现行的1090 Adventure，车壳皆是由头灯延伸至车侧的设计，而790 Adventure / R则是采用类似越野车分离式的外观。

现在要来好好讲讲两车配备上的不同之处。两车皆配备六段可调铝合金手把，调整幅度为30mm。790 Adventure风挡较高，而较倾向重度越野的R版，则是使用较低的风镜设计。椅垫部分，790 Adventure采用分离式的设计，坐垫也比较厚。而R版对后座就没有这么仁慈了，不过想想，或许也没双载的必要，毕竟车手只需要车和手。

总而言之，ADV版更适合那些挂着三个箱子，浪迹天涯喜欢摩旅的朋友，而R版则适合那些动辄就要穿越某某戈壁荒漠无人区的“探险家”相信这一灵活、舒适、排量适中的车型在未来引进国内市场会受到摩友们的欢迎。