捷达vs7测试_定位不同捷达VS7测评完成！

在上周，我们完成了有关于捷达VS5的相关评测， 对于VS5来说，整车市场定位还是面向性价比，削减了一些配置(比如电子手刹)之后，对应的消费群体也偏向与年轻化(调教偏向运动)，而当时的后悬架优秀的调教，也给了车子很好的极限上的驾驭表现，对于动力，我想大多数人都没什么意见了，不会小马拉大车，日常够用，应该是VS5在多数小伙伴们心中的定位了。

那么本期，我们也紧锣密鼓的进行了VS7的测评，由于测试项目一致，标准也是一致的，因此，也更容易看出VS7与VS5之间的不同，而更多小伙伴也在问这个问题，在这两台车之间难以取舍，那么本期，我们就来看看这台车的具体表现。

 底盘层面：

既然测评项目一致，那么我们本期就直接点出在底盘方面细节中的些许不同，当然了，也正是因为这些许的不同，才赋予了两台车不同的性格体现，这点我我们容后再说。

1、平整度：

在VS5与VS7中都是用了两侧PVC工程材质进行了底盘旁侧的平整设计，因此，两台车的平整度是一致的，我们场地测试中，对于底盘通过性能的限高是13cm,，无论是VS5与VS7都可以轻松通过。

2、用料情况

底盘部分用料不难看出和之前的VS5的车型也是一致的，区别就是在中鼔位置的填充上要更大一点，估计也和整车引擎部分调教的不同有轻微关联，导致了排气回压设计的轻微改变；

3、后悬架细节

后悬架的处理上，以及后桥防倾杆的处理上，VS5与VS7的性格不太一样，VS5的后悬架阻尼回弹和支撑相对都偏硬，适合与喜欢驾驭的人们进行选择，而到了VS7的设定中，后悬架弹簧阻尼则削弱了一部分，这样一来，整车舒适度就提升了不少，而已经提车的小伙伴们也反馈确实如此。

4、NVH

在底盘做工方面，比较纠结的仍然是噪音部分，在后轮与前轮的防沙板背部仍然需要做隔音处理设计；较大的胎宽带来的滚动噪音，也只能通过用户后期进行隔音加装来解决，好在成本不高，做好也不费事，这也算是和VS5之间相同的一点。

那么，我们当下能给诸位消费者的基本判断：

作为VS5与VS7之间，两台车无一例外都是需要做四轮轮间以及尾舱部分的噪音优化补偿的，而两台车的不同之处就是在于悬架本身的调教，VS7舒适，韧性好！VS5略硬，运动出色！ 

那么，在有了这个基本判断之后，我们就可以给大家看今天的内容了，照例三章测评放送，分别为底盘解析、场地测评以及测评后续总结聊车章节的内容。

特别鸣谢：新疆天汇鑫瑞达捷达体验中心提供评测车辆！

有需要的小伙伴可以上门试驾了，这台车对于需求性价比的用户们来说，应该很值得了！

底盘解析篇：

场地测试篇：

测评后续：

我们下期测评再见！