ecu根据什么信号对点火提前角_刷ECU能让发动机秒变高功？工程师：你还太年轻...

[爱卡汽车 用车原创]

选车真的是件挺让人纠结的事，相同车型的不同配置有时差价能达到几万块，看着银行卡内的余额，到底是咬牙买更高配置的车型还是买个低价位普通配置的车型必然是很多人买车都要面临的“选择题”。而如今的许多厂商，除了在配置上玩差异，在发动机上同样大做文章。同一款车型可以装配不同排量的发动机，而即便是相同排量同型号的发动机也会做出高低功率之分。厂家为何这么做？我们又能否通过汽车后市场刷ECU的方式让低功率发动机“秒变”高功率发动机呢？

▼高低功率发动机差价较大

以2020款大众迈腾为例，迈腾380TSI(2.0T高功率)豪华型比330TSI(2.0T低功率)豪华型在指导价上贵出了1.6万，虽然高功率版车型比低功率版车型多出了几项主动安全配置与舒适性配置，但这样的价格跨度在选择起来还是比较“肉疼”的。

我们再来看一下2020款宝马3系，宝马3系330i(2.0T高功率)M运动曜夜套装版比325i(2.0T低功率) M运动曜夜套装版指导价贵了5万，二者的差异除了发动机外，高功率车型仅仅只多了HUD抬头显示、内置行车记录仪、无线充电等配置，可见豪华品牌的高低功率车型的发动机差价更大。

▼高低功率是厂家为追求利润刻意而为?

就产品力而言，拉大产品价格的覆盖区间，将会有更多的受众与潜在消费人群，提升产品销量。其次，汽车作为流水线工业化生产的产物，提升零部件的通用率便可以增大成本均摊面，变相降低了设计、生产、制造的成本。

▼高低功率的发动机的几种不同

1、ECU程序不同

某些车企在设计制造发动机时，会按较高的动力参数进行设计，而后通过ECU程序的设定区分发动机的动力输出，就好像带了“不带紧箍咒的孙悟空”与“带了紧箍咒的孙悟空”，其本质并没有太大的差异。

2、增压器不同

除了通过ECU程序的限制外，有的车型还会在增压器上做文章，比如高功率版本车型会采用双涡轮增压或者涡轮增压+机械增压的方式，而低功率车型只采用单涡轮增压。

3、构造与使用材料不同

还有的厂家会为不同功率的发动机单独匹配不同的零件，比如活塞、连杆、缸盖等。而厂家这样做也是为了，低功率车型有更好的燃油经济性，高功率车型又有更好的动力性。

所以，如果车辆仅仅是ECU层面的区别，那么刷个ECU确实可以实现低功发动机秒变高功，但如果车辆的外部增压器或者发动机内部结构与材料不同，那么刷ECU并不能有效提升发动机动力，甚至有可能损坏发动机等车辆零部件。

▼ECU跟发动机有什么关系？

想要知道如何提升发动机动力，首先要清楚是谁在控制发动机。通常而言，在我们车辆的发动机舱内不起眼的位置装有一个“车载电脑”，这个电脑专门用来处理传感器收集的数据，时刻调整发动机的工作状态，我们就把这个“车载电脑”称为ECU(Electronic Control Unit)，也就是电子控制单元。在这块ECU中，存放着工程师为某款车型或某款发动机特定开发的程序(运算规则)。(图片来源网络)

上汽通用五菱将召回2017款宝骏560 DCT自动挡车型

▼刷ECU大致分为以下几种方式

通常我们大多数人接触到的“刷ECU”都是改写ECU内的程序。而此过程通常也是比较简单的，只是将现成的程序通过OBD接口或专业的ECU读写设备复制粘贴(覆盖)到原ECU中。新程序通过改变原有的发动机点火提前角、喷油量、喷油时刻、涡轮压力、等参数，进而提升发动机的性能。通常来说，此过程考虑到车辆其他部件的工作情况并不会提升太多动力，对车辆的影响程度有限。

除此之外，有部分改装玩家会通过加装外挂电脑的方式将发动机动力输出调至较高水平。此类外挂电脑的工作原理就好比是“多人传话”，它介于传感器与ECU之间，通过处理传感器收集的数据，进而反馈给ECU一个不真实的信号，ECU做出反应后，再经过外挂电脑传输至发动机，使发动机变得更加激进。而此时原厂的发动机进气系统、排气系统等部件大概率都无法满足发动机的需求，所以通常需要更换这类部件。(图片来源网络)

更有重度改装玩家会通过直接更换ECU的方式将发动机爆改，为满足“残暴”的动力输出，往往需要更换发动机内部活塞、连杆、曲轴等，同时外部加装大号的进气、涡轮，换装中冷器等。但是，此种改装对车辆的影响也是最大的，如果编写新ECU内部程序的工程师技术不到位，可能连车辆稳定怠速都无法保证。

小众车型也召回了 现代飞思车主请留意

▼刷ECU需要“量力”而行

1、量力而行首先是要根据车辆自身情况来定。

汽车厂商在标定发动机功率时必然会根据发动机的实际使用情况、油品质量、制造装配工艺等因素将各项动力参数标定的保守一些，以保证车辆的可靠性、耐久性等。有些发动机的标定非常保守，潜力非常大，可以承受较大程度的改装，而有些发动机标定本身就比较激进，改装潜力较小，盲目刷ECU有可能会导致发动机爆缸，致使发动机彻底报废。

其次，有些车型为不同发动机匹配的变速箱也是不同的，如果只顾着提升发动机的动力输出，而忽视变速箱，轻则可能会影响变速箱换挡平顺性，重则会导致变速箱内部齿轮发生胶合甚至断裂，导致变速箱报废。另外，如果过分改装也会让发动机以及其他附属零件的寿命大打折扣。

2、量力而行还要根据自身钱包情况来定。

最普通的ECU程序改写少则几千，多则上万，价格并不便宜，并且改写ECU程序后，如果车辆出现问题，厂家通常会以此为由拒绝质保。在如今的车辆ECU中，只要修改过便一定会留下痕迹，一查便知，所以想瞒天过海基本上也是不现实的。

再者如果仅仅是刷个普通程序，不对车辆其他部件做改动的话，车辆年检是可以通过的，而如果全车动力系统大改的话，年检很有可能无法顺利通过。最后，车辆作为多系统协同工作的一台机器，往往牵一发而动全身，通常改完发动机后，发现底盘、悬架、刹车等都已不再合适，便再去改装，如此一来是十分烧钱的，并且改装车辆在作为二手车出售时，其保值率通常是要低于原厂车的。

所以，如果我们对于车辆的发动机型号、参数、构造等都比较了解的话，我们可以选择一个合适的方式来提升车辆的动力，但是需要强调的是，提升车辆动力，并非是为了飙车，而是在合法的限制内提升车辆驾驶乐趣。对于有动力需求的汽车小白来说，原厂高功率车型是一个最为稳妥的选择。

往期精彩内容回顾：

芯片咽喉遭扼制 汽车行业将会严重缺氧

摆摊1天不及1张罚单 看拉货的正确姿势

就想图个便宜 异地提车到底靠不靠谱？

single