双离合档把上按钮作用_开过都说香！是时候解开对DSG双离合的误解了

写在前面：关于双离合器变速箱相信大家都不陌生，动力响应快、油耗低、操控感更强等优势，几乎是目前应用率最高的变速箱。大众叫DSG(单身狗)，其他的叫DCT(大长腿)，指的都是双离合器变速箱。而在这其中，大众的DSG最具话题性。

虽然DSG在人们的印象中从来都是个新鲜玩意儿，但这个刷新消费者对民用车驾驶体验概念的双离合变速箱技术，其实最早可以追溯到上世纪80年代。1985年，随着与保时捷合作赛车项目的奥迪在Sport quattro S1拉力赛车上使用了双离合技术，在WRC Group B组(世界改装拉力赛)赛事中斩获无数奖杯并且成为所有车队想要赶超的头号目标，双离合开始慢慢为人所知。

大众将双离合器变速箱称为DSG(Direct Shift Gearbox)，直译名字可以叫做“直接换挡变速箱”从结构上看，DSG内没有液力变矩器，而是通过齿轮之间相互作用把动力直接通过传动轴输出，具有相当高的传动效率。

事实上，关于双离合的名称，各品牌都有着各自的叫法。除了大众的DSG，还有奥迪的S-Tronic、保时捷的PDK、福特＆沃尔沃的Powershift、三菱的TC-SST、日产的GR6以及大部分自主品牌的DCT。至于为什么会有不少人认为双离合的英文名就是DSG，我想这应该跟大众是最先普及双离合技术的原因。那么，为什么DSG双离合变速箱越来越受到青睐？它又究竟有怎样的原理和优势呢？下面笔者就为大家总结几点核心优势。

第一是DSG双离合结构拥有其他变速箱无法比拟的先天优势。换挡速度快，反应灵敏，换挡时间只有0.2s左右。由于DSG变速箱中是含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。整个过程中，双离合变速箱可以确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断，这是与传统AT变速箱很大的不同。

打个比方，DSG的换挡过程简单来说就相当于接力赛跑，当K1运动员跑到位时，K2早已做好了预跑准备，这就是DSG传递效率高，换挡速度快以及动力输出更加平顺的一个主要原因。

这种预选换挡的设计方式，让换挡时间缩短到了千分之几秒，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。所以，这就是为什么有人会说双离合变速箱可以让普通的驾驶者拥有专业赛车手的换挡技术的原因。

第二是传动效率高，可玩性强，省油利器的不二之选。大众DSG变速箱的传动效率达到91%，大大优于传统液力自动变速箱的83%，减少了发动机的动力损耗和燃油消耗，动力高效且直接。不仅如此，在操控性方面，DSG与AT变速箱的手动模式大有不同，DSG变速箱手动模式下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。无论是换挡速度还是档位选择的精准度和自由度，DSG甚至还优于传统手动挡车型，这让AT变速箱在驾驶乐趣方面的优势在DSG面前荡然无存，也让DSG坐稳“变速箱中的王中王”的称号。

第三是DSG是市面上少有的产品力成熟的双离合变速箱，让车“适应”人才是一款优秀双离合应该做的事。与市面上其他车型的变速箱相比，DSG变速箱有着无可比拟的稳定性。可以这样说，除了大众，市面上的绝大部分双离合动力系统都处于生命周期的第一代，产品力不够完善。而大众的双离合已经发展至第三代，拥有大量的路试积累数据，这让DSG的控制策略愈发成熟，升降档时对发动机的扭矩控制也更加精准，这样的档位控制策略是其它品牌所不具备的。多年出色的调校，这让它的换挡逻辑也变得极为出色，降档和升档的选择时机完全契合驾驶者的驾驶意图，操控稳定性无可比拟。

写在最后：说了这么多，其实对于汽车自动变速箱而言，无非是体现动力，操控和油耗三方面。而DSG双离合的出现，则正好在这三方面对传统AT和CVT无级变速形成了冲击。作为首批将双离合变速器搭载在民用车上的车企，大众汽车在技术上钻研多年，让DSG不断趋于成熟和完善。经过几代的技术更新和产品的迭代升级，DSG系列已经全面布局大众旗下从明星车型朗逸、帕萨特，到中大型途观、途昂、威然等所有畅销车型上，并成为市面上性能最可靠的双离合器变速箱。