节能与新能源汽车技术路线图2.0_解读《节能汽车与新能源汽车路线图2.0》

《节能汽车与新能源汽车路线图2.0》发布了，终于有空从个人角度解读一下。目录如下，很多章节是在讲目标愿景这些东西，我们主要关注第3，第5条。

3.1可以看到这几年的发动机和变速箱（含混动变速箱）的发展应用是非常迅速的。发动机主要是一些先进技术的应用普及，国产发动机的效率逐渐接近国际先进水平。国产变速箱也开始自产自销，逐渐摆脱对外资Tir1供应商的依赖。

从这上面还可以看到，技术进步对油耗的提升，可能不如一些普通人想象的那么容易。从2016年到2019年的4年间，燃油车的百公里油耗只从6.88到6.46油耗降低了6%可是只降低0.42L/100km。对一般用户而言可能“感知不明显”。

3.2 是总结EV的阶段性成果的，一年几百亿的补贴总算开花结果。电池行业浇灌出来宁德时代和比亚迪两个大佬，并且开始量产供应国际大OEM。可以预测，电化学领域不发生技术革命的前提下（固态电池，燃料电池没有飞跃），强者愈强的马太效应将继续维持。电机产业也是百家争鸣，除了比亚迪的遥遥领先，蔚然动力（蔚来汽车相关），上海电驱动，汇川纷纷入前十。这也是最近相关新能源厂商股票飞上天的理由之一。

下面的是插电混合动力汽车相关的发展。首先注意目前政策下，插电混动汽车PHEV属于新能源汽车，混动HEV是不属于新能源的。各家厂商分别发展了自己混动变速箱技术，其中比亚迪和上汽的PHEV销量比较高出于领先地位。暂且搁置插电计算后低于2L/100KM综合油耗的计算方法是否合适的争议，可以看到在CS模式的油耗，插电混动也普遍不错。

最后是燃料电池，关键词“加快进入师范导入期”，懂的自然懂。暂时和普罗大众的家庭用车无关，部分城市的公交和景点能体验体验。

5是对于未来15年（到2035）的技术规划。这里面有些数据就不太方便过分细读了。未来本身就有很多的不确定性，无关痛痒的争议可以先搁置（比如2030产销量4000万辆）。但是有关数字还是让我觉得具有挑战性的，乘用车（含新能源平均油耗2.0L/100km），这个要如何实现？

从下面这张产品应用来说，从2030年开始销售的传统汽车100%是混合动力汽车。有标题党倾向的媒体，可以发个新闻“中国2030禁售燃油车”了！

然后总量的50%是混合动力汽车（以油耗4L/100km计），50%是新能源汽车（油耗？）。要实现总体平均2L/100km的目标，这50%的新能源汽车只能是油耗为0的电动汽车了。这个目标可以说非常非常具有挑战性了。

最后，路线图发布之后我由于一些原因，没有第一时间解读。但是在各个媒体平台上，看到很多的解读是“从电动转向混动”。今天细细解读，完全看不懂为什么会这样解读。15年要达到50%的纯电汽车占有率，这本身仍然是巨大的挑战目标。电动汽车目前可以视为成长期，到了成熟期是否能维持高速的增长很有疑问。至于混动和插电混动之争，以目前的NEDC油耗转换wltc油耗来说，无论哪种混动技术都很难做到4L/100KM的油耗（特别SUV和大型车辆）。如果要达到总体目标，插电混动必须占据极大的份额。甚至中间路线的PHEV可能是占据份额最高的，比如PHEV50%，EV30%，HEV20%这种格局。