紧固件标准件手册_「技术帖」汽车用金属紧固件平台化选用原则

摘要：为降低汽车用金属紧固件的生产及管理成本，减少金属紧固件品种，实现通用化、系列化，从紧固件的结构要素(扳拧形式、末端形式、公称长度、螺纹)、材料与机械性能、表面处理3个方面对螺栓、螺柱、螺钉、螺母及垫圈类产品的平台化进行了探讨，为各汽车厂家的紧固件平台化提供参考。

关键词：紧固件；平台化；结构要素；材料和机械性能；表面处理

随着汽车行业的不断发展，各汽车厂家为遏制金属紧固件(以下简称紧固件)不断增多所带来生产、管理等成本的增高，紧固件平台化工作被越来越多的汽车厂家重视。文章从结构要素、材料和机械性能及表面处理3个方面对紧固件平台化进行了探讨。

1、结构要素的平台化

结构要素主要包括扳拧形式、末端形式、公称长度及螺纹4个方面的平台化。

1.1 扳拧形式的平台化

目前，汽车厂家常用的扳拧结构有六角法兰面结构、六角头结构、外六角花型结构、十字槽结构及内六角花型结构等。

1.1.1 螺栓扳拧形式的平台化

表1 螺栓类紧固件选用优先级

1.1.2 螺钉扳拧形式的平台化

螺钉的扳拧形式为内扳拧结构，主要有十字槽、内六角、内六花等。十字槽螺钉根据头部形状不同，有盘头、沉头、半沉头等型式，根据装配空间及外形因素选用，一般用于车身、电气及内外饰的零部件。

内六角花型螺钉和内六角螺钉头部形状不同，有圆柱头、低圆柱头、盘头、沉头、半沉头的型式，一般用于发动机、变速器等壳体类零件，在汽车模具上也应用广泛。适用于扳拧空间小的场合，并优先选用大支撑面。2种螺钉推荐选用内六角花型扳拧形式，且在同一个产品或同