混凝土静力受压弹性模量试验计算公式_隆康黄河大桥可靠性评估——静载试验...

静载试验

1 主桥静载试验

1)结构内力分析

(1)材料特性

全桥主梁均采用C50混凝上:容重为γ=26.25kN/m3,弹性模量为Eh=3.5x104MPa;桥面铺装下层采用C30混凝土:容重为γ=25kN/m3,弹性模量为Eh=3.0x104MPa;上层采用沥青混凝土:容重为γ=23kN/m3。

(2)结构内力分析与位移计算

根据桥梁结构形式,采用桥梁结构分析专用程序MidaS Civil进行结构静力分析。节点划分及结构离散示意如图4.1所示。

2)测试截面的确定

本次试验选取主桥第十跨作为试验对象。分别测试跨中和1/4L截面,测试截面示意如图4.2所示。

3)测点布置

(1)测点

应变及挠度测点布置于梁控制截面,具体位置及编号如图4.3所示。

图 4.3a Ш-Ш截面应变测点

图4.3挠度及应变测点布置及编号

4）试验荷载

根据《大跨径混凝土桥梁荷载试验方法》的规定，静力试验荷载的效率系数η取值范围

式中：

为了保证试验的有效性，根据各测试截面的内力与挠度影响线，按最不利位置加载，在保证各主要测试截面试验荷载效率系数η至少达到0.8年以上的条件下，经过计算确定，本次静载汽车设计荷载试验采用载重车辆2辆，实验采用载重车6辆。对每辆车都严格过磅，记录一下各辆车的实际总重、轴重和轴间距，具体数据见表4.1所示：

本次试验的荷载效率如表4.2所示。

由表4.2可见,各工况荷载的效率均在80%以上,符合《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的规定,说明本次试验方案满足有效性要求。

5)试验工况及加载位置

与测试截面相对应,分别取各个截面最不利位置布载,共分为以下五种工况:

工况1:纵桥向按主桥第十跨跨中(Ш-Ш截面)最大正弯矩和挠度的最不利位置布载,横桥向为中载,纵向布载如图4.7所示,横向布载如图4.10所示。

工况2:纵桥向按主桥第十跨跨中(Ш-Ш截面)最大正弯矩和挠度的最不利位置

布载,横桥向为偏载,纵向布载如图4.7所示,横向布载如图4.11所示。

工况3:纵桥向按主桥第十跨L/4跨(Ⅳ-Ⅳ截面)位置布载,横桥向为中载,纵向布载如图4.8所示,横向布载如图4.10所示。

工况4:纵桥向按主桥第十跨L/4跨(Ⅳ-Ⅳ截面)位置布载,横桥向为偏载,纵向布载如图4.8所示,横向布载如图4.11所示。

工况5:纵桥向按主桥第十跨跨中(Ⅳ-Ⅳ截面)位置布载,横桥向为中载,纵向布载如图4.9所示,横向布载如图4.12所示。

2 主要测试仪器

静动载试验采用的主要测试仪器及设备如表4.3所示。

3 试验过程

1)准备过程

试验前分别对试验桥梁逐孔查看,并选取主桥第10跨作为试验孔,在正式加载试验之前完成如下准备工作:

(1)试验前,按照试验方案要求租用试验车辆并装载过磅,记录试验车的原始数据以便进行分析;清理桥面,标计加载位置及测点布设位置。

(2)在要测试截面对应的位置搭设架子。

(3)对试验孔按前述的应变和挠度测点布置方式进行放样,在测试截面梁底布片,布片时先对各测点位置实施打磨找平并清洗干净,粘贴应变片,然后做防潮处理,为排除测试过程中大气温度变化带的影响,每一断面布设处于同一温度场的温度补偿应变片,同时布设挠度测点。

(4)布设测试仪器及传感器连接导线,联机调试仪器。检查各个应变片及百分表,

确保电路畅通,并处于良好的工作状态。

(5)进行预加载,进一步检查应变片、百分表,直至读数正常、反应灵敏,一切无

误后,按工况位置进行加载试验。

2)荷载试验

(1)对每一工况的每一次加载,载重汽车加载到位后,关闭发动机并持续5分钟以

上,待数据完全稳定后进行记录采数,卸载10分钟以上再进行重复加载,以便使结构

恢复弹性变形,减小塑性残余变形。

(2)各工况均采用分级加载,先上轻车后上重车,按每车道试验车辆递增加载。

(3)现场试验中各工况保证有两个平行试验,即重复两次试验,并在试验中对重要

测点数据与理论值及时进行分析比较。荷载试验流程如图4.13所示。

现场各试验工况(中载、偏载、特载)加载示意图如下所示。

4 理论计算方法及结果

试验荷载效应理论值采用桥梁结构分析程序MADIS 6.71。计算时，首先计算各片梁的截面特性（包括抗弯惯矩、抗扭惯矩等），结果见表4.4.

1）主梁横向分布系数的计算

首先计算各片梁在试验荷载工况下的横向分布影响线，由于本桥横截面为T型梁，考虑主梁抗扭的影响，因此采用修正刚性横向梁法进行计算。计算公式为：

经计算β=0.89,各片梁的横向分布影响线如下图所示。

2)主桥弯矩影响线的计算

求得以上结果后,进而可求得相应的内力、应力,从而计算出相应的应变;挠度的计算亦是如此。各控制截面的弯矩、位移影响线见图4.22。

5 试验结果及分析

静载试验结果包括试验工况下各测点应变值和挠度值。

1)应变比较

各个工况下相应控制截面应变计算值及相应点处的实测值和校验系数见表4.6-表

4.11,表中以压应变为负,拉应变为正。

2）挠度比较

各个工况下相应控制截面挠度计算值及相应点处的实测值和校验系数见表4.11。

各工况下跨中截面实测与理论挠度值比较如图4.28所示。

《来源科技文献，经本人分析整理，以技术会友，广交天下朋友》