混凝土静力受压弹性模量试验计算公式_桥梁静载试验中校验系数的相关问题

桥梁静载试验中“结构的校验系数”是一个重要的指标，在试验结果分析中通常根据校验系数、残余位移(或应变)以及挠度、应变等参数的分布规律等来评定桥梁结构的承载能力。本文针对桥梁静载试验中的校验系数的相关问题进行归纳，希望对检测人员有所帮助。

1、结构校验系数的涵义

在《公路桥梁荷载试验规程》 (JTG/T J21-01-2015)中定义为：“结构校验系数”指在试验荷载作用下结构应变(应力)或变形实测值与相应的理论计算值的比值。

在桥梁荷载试验中，测点校验系数应按式(1) 计算。

其中：η——校验系数；

S_e——试验荷载作用下测量的结构弹性位移(或应变)值；

S_s——静载试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或位移的最大计算效应值。

根据结构校验系数的定义，其本质是在试验荷载作用下测点位置处结构的弹性位移(或应变值)与其相应的计算值的比值。因此，校验系数这一参数值的准确度与“实测值”和“计算值”都有一定的关系。实测值的准确度与选用测试设备的精度以及测试过程中的误差都有一定的关系；而计算值的偏差与结构的计算模型有关，在计算模型选取的参数(如结构的尺寸、弹性模量、边界条件等)与实际结构一致时才能得到准确的结果。

因此在桥梁静载试验中利用“结构校验系数”对结构承载能力进行评定时，应从影响其准确度的两个方面入手才能保证评价结果的准确性。

2、规范对不同桥梁结构“校验系数”的推荐值