matlab智能算法30个案例分析_汽车电路故障诊断与分析经典案例3个-CSDN博客

案例1：蓄电池故障

故障现象：

一汽大众开迪汽车在停放两天后出现蓄电池亏电，导致起动机不能启动。

故障诊断：

分析可能的故障部位和部件： 01 起动机不能转动可能有故障的部件：蓄电池、起动机及线路(含搭铁不良)、点火开关、J527(包括线路、熔丝等)、CAN线、J519、50继电器及线路、挡位开关、J519～J527线路。 02 起动机能启动，但发动机不能启动可能原因如下： ◆ 供油系统：燃油泵故障(包括保险丝及线路)、油泵继电器故障、油路堵塞、喷油器及线路异常、燃油质量差或油量不足、油压调节器故障。 ◆ 点火系统：点火线圈(包括线路和熔丝)故障、主继电器故障、点火正时不对、G28传感器故障、CAN线异常。 ◆ 防盗系统：钥匙、防盗器、网关、读写线圈、CAN总线及防盗相关线路等未正确匹配。 ◆ 发动机控制单元故障。 ◆ 机械故障：缸压不足(配气相位、机械损伤)、积炭、火花塞异常、淹缸、进排气系统堵塞等。

检修步骤：

01 启动发动机时，起动机不转。检测此时蓄电池电压为8.2V。02 用外接蓄电池的方法进行辅助启动，发动机能正常启动，说明发动机机械及电控系统正常。03 怠速时检查发动机电压是14.2V，正常，说明蓄电池亏电，可能原因如下： ◆ 蓄电池损坏，此车已更换过新的蓄电池。 ◆ 车辆漏电导致蓄电池亏电。 ◆ 蓄电池损坏，可能用电负荷过大或蓄电池充电电压过高。由于开迪汽车有电源管理系统，行驶时一般不会充电不足或充电过高，因此应是漏电导致。04 关闭点火开关，将电流表串联在蓄电池的正极，然后关闭所有车门、车灯等用电设备。此时漏电电流是480mA，正常是30mA内，说明漏电严重。05 拆下外加装的GPS和防盗器，漏电电流是320mA，仍然过高。06 采用拔熔丝判断漏电电流的方法。当拔下SC46(功能/部件：J519车载电网控制单元)时，漏电电流突然变成120mA，20min后进入休眠模式，变成90mA。07 SC46是J519供30号正电，判断J519或此两段线路有故障，造成漏电和时间较长才进入休眠模式。08 处理J519的搭铁点(左侧A柱下部)，故障一样：漏电电流为300mA，进入休眠模式后为90mA。09 更换正常汽车的J519，开始时漏电电流为200mA；等2min，电压稳定后J519进入休眠模式，漏电电流为30mA，正常。10 仔细检查J519，发现针脚E/7弯了，导致虚接产生故障。SC46熔丝的电源电路如下图所示。将J519针脚掰直，装回车内。进入休眠模式后放电电流只有25mA，故障排除。

▲ SC46熔丝的电源电路

故障排除：修理J519中E/7的接脚。

专家点评：

01 漏电的检测，用拔熔丝的方法是较快速和准确的。02 J519中的E/7脚是J519控制单元内CPU的接地线。如果此脚接触不良，会导致J519工作异常，从而不能进入睡眠模式，漏电电流过大。03 此车漏电电流过大的原因有两个：一是舒适CAN工作时的电流是150mA，休眠时为6mA，但唤醒电流较大。当J519不能休眠时，它一直处于唤醒别的控制单元和自身处于工作状态，所以电流较大；二是J519本身不休眠而正常工作，也消耗一部分电流。

案例2：大众高尔夫GOLF A6偶尔无法启动

故障诊断：

01 使用VAS5052A进行检测，发动机控制单元01、ABS控制单元03、仪表板控制单元17、气囊控制单元15、车载能量控制单元09、网关19等系统内均有关于变速箱控制单元无通信的故障。02 根据以往的维修经验，可能是变速箱控制单元的相关线束磨损而搭铁，导致故障的发生。本着先易后难的原则进行检修。 ◆ 因为车载能量控制单元09中还有一个关于雨刮的故障码，所以，首先拆下流水槽，检查雨刮电动机的相关线束，未发现异常。 ◆ 检查发动机的线束和搭铁线，也未发现问题。 ◆ 拆下空滤壳体总成，检查通往变速箱控制单元的线束，同样未发现任何破损之处。 ◆ 了解此车的维修历史，注意到该车前段时间左前翼子板处发生过事故，更换过左前大灯，于是着重检查此部位的线束及相关插接件，检查是否有插头锈蚀等问题。在检查到大灯后面的搭铁线的时候，发现搭铁线松动。03 查询电路图(下图)发现，此搭铁线为发动机点火线圈的接地点，看来故障的原因在这里。

▲ 电路故障点 原因分析：由于搭铁线松动，导致点火线圈偶尔不工作，造成车辆无法启动。 故障排除：紧固搭铁线，故障排除。

案例3：自动空调电路故障

故障现象：一辆吉利远景汽车，行驶里程56721km，出现空调不制冷现象，检测发现压缩机不吸合。

故障诊断：

① 打开空调开关，VFD屏上显示雪花状标志，这说明空调A/C开关正常，检查测量系统压力，也在正常范围内。② 拔下空调管上的压力开关插头，测量内部四针脚，其中有两个对应针脚是相通的，正常。③ 拔下压缩机继电器，短接其两插针脚，压缩机吸合，说明压缩机线圈无故障。④ 把空调温度设成29.5℃，按住“MODE”键的同时再按三次“AUTO”键使其进入强制自检功能，这时VFD屏显示“00”，无故障。⑤ 此时意外按下了空调面板上的“OUTSIDE”(车外温度)键，VFD屏上显示-26℃，但车外实际温度为23℃，两者有明显偏差。 故障排除：更换安装在车体前部的室外温度传感器，故障排除。 维修总结：FC-1自动空调是通过采集各传感器信号来控制空调工作的，车外温度传感器显示极限是在-35～61℃，而故障件显示-26℃，电脑误认为正常，未能显示故障码。