2019天籁按键功能介绍_风采依旧？——试驾日产天籁2020款2.0L舒适版

2003年，日产天籁正式在中国市场上市，英文名叫做Teana，形象端庄典雅且有着内敛的东方神韵。得益于其优秀的乘坐体验，消费者给予这台车的座椅“大沙发”这样崇高的褒奖；因为搭载了运转极其平顺的6缸发动机使得天籁有着非常优秀的车厢内NVH表现，在一段时间内甚至有了可以挑战更高一级竞争对手(丰田皇冠)的资本。车厢内各种材料的运用考究但不铺张，做工用心精致，各种功能按键的设置也是清晰合理，这些元素都使得那一时期的天籁在今天车迷的眼中依旧充满着难以忘怀的魅力。

(2003款的天籁轿车有着优雅简洁的外形设计)

(车厢内氛围温馨舒适，材料运用得当)

(经典的蛇形挡把设计)

时光来到2019年，国产天籁轿车已经完成了其第四次换代。中级轿车的年轻化与运动化似乎是一股不可逆的潮流，已经变身为Altima的2020款天籁是否风采依旧？

2020款天籁的外形遵循了日产汽车在新世代的V-Motion设计语言，攻击性十足。从外观来看，现款天籁比旧款车型更加宽和扁，线条比旧款车型更加凌厉；而从内饰风格来看，现款车型少了以往最为人们津津乐道的温馨和家居感。

(疫情期间拍照场地难寻，画面杂乱请多见谅)

(非常不好用的智能中控屏，缺少CarPlay功能，跟2019款车型相比将实体按键和旋钮改为触摸式更是败笔)

(空调控制区保留了实体旋钮与按键，它们手感优秀做工精致，颇有豪华车型的质感)

(后排除空调出风口外，提供了一个传统USB插口和一个TYPE-C插口，提高了数字设备的适用性)

从上方几张照片可以看出，现款天籁的内饰设计已高度趋向于功能性优先，与早期车型相比少了很多优雅的气质。

试驾车型采用了型号为MR20的2.0升自然吸气发动机，在发动机转速4400转/分钟时可以提供208牛米的最大扭矩，最大功率117千瓦(159马力)，搭配日产自家的XTRONIC CVT变速箱。在试驾的绝大多数非满载工况下，这套动力总成匹配完成程度高、动力传递平顺，在市区道路行驶时整体感觉轻松惬意。

转向手感不错，低速时足够轻盈，高速行进中也非常稳重，能够以很强的中心感和安定感给驾驶员充分的信心。美中不足在于低速掉头等大角度方向输入后阻尼感略显不足，方向回正的过程中有些抢手。

在过去，消费者几乎将天籁这个名字与“大沙发”一词直接画上等号，而2020款天籁则全然不同。它的座椅整体较旧款车型偏硬(在同级别车型中现款天籁的座椅填充物仍属于中等)，但中心下陷感和侧向支撑力度明显提升许多，可以更好地把乘客“固定”在座椅上，反而减轻了乘坐的眩晕感和疲劳感。前排坐垫长度略偏短算是这套座椅为数不多的美中不足之处。车厢内纵向、横向乘坐空间宽裕，但受限于车身造型影响，后排头部空间对于身高超过175cm的朋友来说就不算充足了。

新款天籁油门刹车踏板跟脚且线性，油门踏板调校完全没有早年间日系轿车偏“贼”的表现；动力总成对于驾驶员的动力请求反应总体比较迅速(不要跟性能车、运动型汽车比较)，车流当中跟车很轻松。自动启停系统和Autohold功能配合优秀，驻车系统的释放过程轻柔不突兀；但其Autohold功能逻辑不佳，只要松开刹车踏板发动机便会重新点火并释放手刹向前行驶，如遇长时间红绿灯则并不能起到解放驾驶员双脚的作用。

这辆2.0L舒适版天籁搭载了尺寸为205/65 R16的轮胎，虽然不及更高阶车型上大轮毂那般炫酷，却意外地得到了更好的乘坐体验。据其他车友评价，2.0T顶配的天籁采用了19寸轮圈并搭配了扁平率为40的轮胎，经过颠簸路面时会有大量不安分且多余的细碎震动传递到车内；而搭载16寸轮圈的型号则收获了更高级车型上所追求的那种“漂浮感”且几乎没有多余震动，实属意外。即使二者采用了相同的悬挂结构和统一的出厂调校，不同尺寸轮胎对于乘坐舒适性的影响远远不能忽略不谈。与此同时，新款天籁的车内静谧性表现也非常优秀，特别是前排侧窗还采用了双层玻璃，在我国道路法定限速内对于发动机噪音和风噪抑制效果好，但车速超过100km/h后胎噪会有一个明显的提升。

2020款天籁全系搭载了远近光一体的LED光源，这套照明系统亮度高、色温自然舒适、灯光切线好看，为夜间行车提高了安全性，这种不以高低配车型区分照明系统配置的做法值得其他厂家学习。

总结

天籁2020款2.0L舒适版作为一款B级轿车，它驾驶轻快乘坐舒适，行驶品质不错且车厢内足够安静，燃油经济性也比较优秀(试驾时正处疫情时期，实在没有办法测试拥堵路况下的表现)。然而后排头部空间不足，相比老款车型也少了很多精致优雅的味道，无论如何现款天籁绝不是十几年前我们刚认识的那个她了。从Teana到Altima，内在变化的部分远远不止改名这么简单。

尾巴

无论在现实生活中还是在互联网上，我们总会看到很多人标榜自己是大众粉丝、宝马粉丝、本田粉丝、雷克萨斯粉丝等，甚至还会因为观点不一致而产生奇奇怪怪的鄙视链，严重者甚至口吐芬芳。其他品牌的用户往往有着专属于自己的一些标签，而大多数日产用户我们甚至很难清晰地给出他们的用户画像。他们极少在互联网上发声，只是默默地走进经销商的门店，付款买一台自认为还不错的车，仅此而已。

这是好事吗？我不知道。自从那个藏在大提琴盒子里跑路的男人从2000年担任日产汽车社长以来，他从企业经营的角度拯救了危机重重的日产，却也逐渐让日产产品失去了自己的独特的魅力，甚至一度被网友们戏称为“法产”(日产-雷诺两家公司彼此持有对方股份，为降低运营成本则经常采用同样技术生产不同品牌车型)。今日之天籁，高低配车型定位不准，高配车型提供了绝大多数该级别消费者用不到的强劲动力，而低配车型则依旧采用了脚踩式驻车这种已经不合时宜的配置。明明有着还不错的产品力，却总会让准备掏钱的消费者再三犹豫；明明在中保研安全碰撞测试中取得了全优的成绩，却又有几个潜在消费者知晓了这一好消息？

我还是喜欢那个技术的日产。