SAP MM 存储条件 - Room Temperature Vs Ambient

SAP MM 存储条件 - Room Temperature Vs Ambient

 

不言自明,SAP项目里,物料主数据是一个很重要的核心基础主数据。

 

在物料主数据中,有一个字段叫做storage condition,中文意思是’存储条件’。 这个字段对于很多行业,并不是什么特别重要的字段,这些行业里可能都不用这个字段。但是对于一些特殊行业比如制药,化妆品,饮料,食品等行业里,storage condition则是一个不可以忽视的重要字段。

 

笔者现在所在的项目是一个制药行业的global rollout项目。在客户的global template里,物料主数据里的storage condition字段,在项目里成为反复讨论的字段,一些GAP也与storage condition字段有关。

 

在客户工厂里有一些物料的存储条件是18-26摄氏度,而在客户总部的global template里定义的存储条件里,有18-25摄氏度的,却无18-26摄氏度这种存储条件。按一般rollout项目的套路,这是一个GAP,需要定义一个新的storage condition。但是问题是客户美国总部对于GAP的控制极其严格,不是法律明文规定的新需求,绝对不承认是GAP, 一般都是尽可能将global template里定义的东西,在工厂里推广。

 

经查,客户global template里定义2个Storage condition, AM – Ambient 中文意思是常温;另一个人是RT(room temperature),中文意思是室温。它们都可以用于业务团队里的18-26摄氏度的存储条件。

 

问题是,为什么global template里会有这2个存储条件的定义? 为了弄清楚这2者的区别,笔者上网查资料,在百度百科里得到如下信息:“

室温 也称为常温或者一般温度, 一般定义为25摄氏度。

常温 也叫一般温度或者室温,一般定义为25℃。在药品行业里,常温指10-30度,进口的也有指15-25度范围的。

 

中文版的解释里,室温就是常温,常温就是室温。尼玛,一个意思,为什么会定义二个storage condition呢?莫非客户美国总部的人傻了? 我把我的疑问与客户APAC团队的对口的CoE(就是客户内部的实施顾问)做了沟通,对方建议我查查英文版的Ambient和room temperature。

 

我就在BING(国际版)里查询了,发现了所谓的Ambient和room temperature还是有区别的:ambient temperature refers to the current air temperature —the overall temperature of the outdoor air that surrounds us. In other words, ambient air temperature is the same thing as "ordinary" air temperature. When indoors , ambient temperature is sometimes called ‘room temperature’. 我明白了global template里设置了2个代表常温的storage condition的原因了! 对于客户的仓库部门而言,storage condition RT(room temperature)比 AM(Ambient)更为合适一点。

 

Global rollout SAP 项目实践中,local顾问去学习与理解客户的global template的时候,还是得要从global的角度,对于global template里的一些术语的理解也要从英文而非local语言(比如中文)的角度去理解,这样才能更好的理解global template。

 

        2018-7-26 写于杭州市.  

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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