我是搬运工--滴滴出行司乘撮合系统

出行app

1、几个利益群体：乘客，司机

乘客希望最近的司机接单（等待时间最短）

司机希望挣到更多的订单（接驾最短，距离更长，更不堵车的订单）

 

2、定义每个用户群体的边界值：

乘客:能接受的最长等待时间最长是X分钟

司机：能接受的最远接驾距离是xkm

 

3、找到平衡的公式

第一步，分析双方利益关系

第二部，定义撮合规则

 

双方都是希望促成交易的，矛盾点在每个人都渴望最优质的匹配对象，而优质资源是稀缺的

阶段性目标：成交率最多（更偏乘客利益），每一刻的订单被最大程度消化

撮合方案：乘客做出让步：接单的不一定是最近的司机

          司机作出让步：接到的不一定是周围最大的订单

          单个司乘对的成交率

成交率最大的司乘组合方式：

1. 穷举多个（司乘对）间所有的排列组合方式
2. 求得某种组合方式，使得对于所有乘客司机，总成交率达到最大（或者说接近最大）

 

出行app的司乘撮合系统

在不同的阶段目标下，产品是如何进化的

产品目标：实现平台订单的高效分发。乘客打到车，司机挣到钱

衡量指标：广义的成交率为衡量指标

 

案例：版本1.0以乘客为中心

阶段现状：需求较低频和稀疏，w单/天

乘客:叫到车就好

司机：对平台上无依赖，有单便好

解决方案：

1. 已乘客为中心，由近到远派单
2. 存在最大播单距离，以保证司机体验

需求分发优先

 

阶段现状：随着订单量增长，开始暴露问题：

司机听到的订单是以订单生成为触发的，订单密度足够高时，多个订单无差别分给司机。

司乘体验都出现了严重的问题。

（P2推给D1时，D1正在听P1，最终是距离更远的D2抢到了P2，甚至P1P2同时推给D1，重叠在一起，一些订单可能被丢弃）

 

阶段现状：需求较密集，10w单/天

乘客：打到车

司机：希望更近更好的订单（市场上存在多个叫车平台）

 

版本2.0以司机为中心

现状和需求发生了变化，系统需要进化

解决方案：

解决方案：A）以司机为中心，当司机需要订单时，由进及远选取周围未成交订单播单

1. 存在最大播单距离，以保证司乘体验

 ----供给占用优先

 

随着订单增长，开始暴露问题：司机周围订单变得越来越多，紧按距离排序，难以将好订单筛选出来，需要进一步优化排序策略

 

版本2.n 以司机为中心的订单推荐系统

阶段现状：需求继续密集，>10w单/天

解决方案：

1. 排序系统进化：开始引入订单长度、目的地特征、已被抢概率、取消概率、司机特征等因素，升级为基于ctr预估模型的推荐系统
2. 以司机为中心，当司机需要订单时，选取周围订单，按ctr预估模型进行排序
3. 存在最大播单距离，以保证司乘体验

----供给占用优先

 

版本3.0 以平台为中心的订单撮合系统

阶段现状：需求继续密集，>100w单/天

解决方案：

1. 同时考虑整个区域内的所有乘客司机，以哪种组合方式可以达到所有人的体验最优（成交率最高）
2. 存在最大播单距离，以保证司乘体验

----群体利益最大化

随着平台规模的进化和供需变化，阶段性目标持续变化，业务导向的策略架构也持续变化

 

小结：

策略框架：是多个功能导向型框架的集合；

寻求各个群体间的共同利益点，作为不同小框架的结合点；

最终的目的是生态繁荣。

 

策略框架：是多个功能导向型框架的集合，

群求多个群体检共同的利益点，作为不同小框架的结合点，最终的目的是生态繁荣。