一说到日系B级中型轿车，相信大多数人都会第一时间想到丰田凯美瑞、日产天籁和本田雅阁这三辆耳熟能详的热门车型，其中东风日产在去年底发布了全新第七代天籁，新车的命名也由TEANA正式更改为ALTIMA，新车由内到外的变化之巨大，以至于让部分消费者无法和老天籁联系到一起，这款日产的转型之作，到底有何特别之处，日产又为何要在一个成熟且深入民心的老牌车型上，如此大刀阔斧的进行改进？4月20日，编辑应邀参加了新天籁的试驾活动。全程试驾了2019款天籁2.0T涡轮增压发动机+CVT(模拟八速)的高配车型，这款车的型号为2019款天籁2.0T XL UPPER智享版，官方指导价格为22.98万元。
此前《线外邦》曾做过一篇海外对比测试，2.0T天籁对比3.5L大V6的凯美瑞，结果2.0T天籁居然还胜出了。这台2.0T它是不是真的有这么神？它带给我哪些感受？往后看。
外观
年轻时尚、运动感突出，更加迎合年轻消费群体
2019款天籁在外观上变化非常的大，对于像70、80后这个年龄段的消费者来说，对于天籁最深的记忆和印象，应该还是停留在老款天籁那种中庸沉稳带有浓重商务风的形象，从第六代车型开始，天籁在日系三强中最早也是最彻底转型为运动年轻风格的B级车型，也许对于部分老用户来说，这样激进彻底的改变一时间有些难以接受，但日产积极地态度和战略思路来看是值得肯定的，毕竟目前的家用车市场的整体外观方向就是朝着年轻化、运动化这个方向在发展。
车身尺寸方面，新天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，与老款第六代天籁相比在长度、宽度和轴距上都有所增加，车身高度则降低了43毫米，视觉效果更加低矮修长，这也是如今类轿跑式设计的一个主流趋势，只是新天籁这方面做的更加极致和彻底。新天籁前脸采用日产全新的“V-Motion”家族式设计风格，极具辨识度的宽大倒梯形型中网进气格栅，配合镀铬边框，还有下潜式发动机顶盖弧度的设计，两者搭配使得新天籁的运动气质非常的突出，从某些角度看甚至还有一丝轿跑的气质。
从新天籁的的侧面来看，新车的车身线条感锐利，整车比例更加修长，我们试驾的这款新天籁标配五幅合金轮毂，轮胎尺寸为：215/55 R17。从外观上看新天籁的气质就不是一个中庸的“温和派”，更像是一个充满战斗力的“东瀛黑武士”。
车尾部分，相比车头的设计就相对收敛了许多，“小鸭尾”的弧度比较柔和，没有很夸张的线条感，从车腰身尾部延伸出来的轮廓分明的几何形车尾灯设计感突出，也算是尾部设计的一个亮点所在，双边对称排气管设计的非常低调，不易被察觉。总的来说尾部略显“平淡”的设计中和了新天籁张扬的前脸造型，使得整车气质趋于平衡。
内饰：极简到有些朴素
新天籁在内饰方面采用现代简约的对称式布局设计风格，中控前面板采用了大量软质材料进行包裹，宽大平整的台面，提供了非常好的前方视野，中控区功能按键只保留了必要的空调键，其他功能均分配到了多功能方向盘和中控多媒体屏幕上，使得整车内饰给人一种非常清爽简洁的感觉。皮革包裹的三幅多功能方向盘把握感扎实，方向盘上的多功能按键键程反馈明确，这对于像新天籁这样将会高频率使用方向盘多功能按键的车型来说，相当的重要。
车身功能配置
针对年轻市场，该有的高科技、车联网功能一个都不少
在传统印象里，除了高端车型外，日系三强在车身功能上都可以说是“挤牙膏大厂”，每次新功能的添加，都是像在挤牙膏一样，一点儿一点的挤出来。比起自主品牌和欧美合资品牌都要慢半拍。但这次新天籁针对年轻人市场，在车身配置上可以说是相当的全面，我们试驾的这辆2019款天籁2.0T XL UPPER智享版，搭配8英寸悬浮式多媒体中控触摸屏，这块屏上搭载了最新的Nissan Connect日产智联系统，包括了语音控制、全时导航、车载WiFi、OTA在线升级等功能，另外虽然新天籁略显遗憾的没有没有配备Apple CarPlay和百度CarLife两种手机映射功能，但是在我们驾驶途中当手机通过中控的电源口充电时，发现自动连接的原厂互联功能也很好用，操作界面直观明了，反映迅速，基本上没有什么可挑刺的地方。另外提一句的是顶配车型配备了ProPILOT智动控制辅助驾驶，通过车前摄像头、雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，监测识别车道，实现了L2级别的自动驾驶。
舒适度、车内空间
日产大沙发名不虚传，舒适度同级别无对手、坐感良好，空间不局促
“日产大沙发”、“买沙发送车子”这些喜闻乐见的称号，都是消费者对天籁高度评价的体现，从第四代车型开始，天籁的一大亮点就是车内极高的舒适性，到目前为止，天籁在同级别车型中的座椅舒适度，依旧是还是独孤求败的状态，这一次新天籁在座椅舒适度上的精进，可谓是更上一层楼，新车采用了日产最新的3D Multi-Layer人体工学座椅技术，我们试驾的这辆新天籁的皮质座椅的舒适度，基本上就和家里的大沙发差不多，同时在包裹性和支撑性上也有着极佳的表现，在这次试驾前往山路崎岖的武陵山的路途中，新天籁的座椅在这样中长距离的旅程中， 也能提供给驾驶员和乘客充分的舒适支撑。
车内空间方面，作为B级中型轿车的天籁处于同级别车型中的主流水平，后排座椅空间足够宽敞，作者175cm的身高在前排座椅默认位置状态下，膝盖到前排座椅的距离还是有三个拳头(一瓶矿泉水)的宽度，基本上不用担心会有拥挤的感觉。
动力、驾驶操控性、燃油经济性
2.0T发动机配置，响应快，爬坡起步无后滑坡情况，低速行驶下，车身抖动不明显很安静，雨天湿滑路面和崎岖多弯道山路的表现不错，燃油经济性是一大亮点
此次试驾的目的地为武陵山国家森林公园，全程距离在170公里左右，行程中前半段在高速上下着不小的雨，后半段是在湿滑崎岖大坡度的山路上行驶，同时还伴有能见度不到十米的大雾，路况可以说是非常的“具体”。当然越复杂的路况越是能够考验一辆车在动力、操控性还有燃油经济性三方面的综合素质，那么新天籁再这次行程的表现到底如何呢？下面作者通过实际的试驾体验为大家一一道来。
首先我们这次试驾的这辆新天在动力方面配置了一套2.0T涡轮增压发动机252马力，380N·m 、CVT(模拟八速)无级变速箱的动力系统，符合新国六排放标准，这里需要特别提一下，新天籁2.0T版本车型搭载的发动机，是全球首款量产化的可变压缩比2.0T发动机，可实现14:1-8:1的智能压缩比变换(说白了就是更省油)。
在路程的前半段，下着淅沥沥的小雨，路况还算不错，上车后的第一直观感受就是新天籁的隔音，下雨天车外的雨点声和身边车辆划过水路的声音，都被隔绝在车外，车内非常的安静。后半段达到涪陵城区后，经过一段正在施工的路段，路面坑洼不平，得益于新天籁的悬挂系统(前麦佛逊独立悬架+后多连杆独立式悬架)，经过这些路面的时候，新天籁过滤掉了大量的颠簸感，舒适度上没有打折扣。操控性上，新天籁的方向盘很轻，助力给的很足，即便是后半段的盘山公路连续的多个上坡大弯，也能够轻松灵活的转向，而且车身的侧倾感非常的微弱，几乎感觉不到，这一点让我比较意外。
在快要到达武陵山国家公园的时候，山里飘来了大雾，能见度不足十米，车队都在这种坡道上龟速前进，新天籁在这种陡坡走走停停的路况下，车身在低怠速下表现的很平稳，轻踩油门反映非常的迅速，这种感觉不是很唐突，而是很柔和平滑的提速。
第二天回程的时候，艳阳高照，下山后就该体验一下新天籁上这款“黑科技”发动机的实力了，上了高速，新天籁在速度跑起来后，车速在110Km/h的状态下车身表现的很平稳，发动机在CVT变速箱配合下，油门加速的响应非常迅速，这种迅速还是处于一种很柔和的状态，这里我只是轻点油门，新天籁就非常迅速的飙到了100Km/h以上。就这款2.0T发动机的表现，我觉得可以用“润物细无声”来形容，就像新天籁的座椅一样，操控上也极力在追求“舒适感”，提速的响应速度令人印象深刻。去程的油耗在7.5升/百公里左右，与工信部6.6升/百公里的油耗还算接近，燃油性经济型在同比级别车型中表现属上乘。
总结
通过这次试驾活动，我们可以看到新天籁在外观内饰方面的进化确实非常的大，甚至一开始作者也觉得新天籁和老天籁的传承性上几乎没有太大的关系，但是坐进车内后，舒适度极高的座椅会时刻提高你这就是天籁才拥有的特质。总的来说，这次试驾的2.0T涡轮增压发动机的车型在动力和操控性上给我带来巨大的惊喜。海外版甚至有人拿2.0T天籁去对比3.5L的V6凯美瑞，结果天籁还赢了。只能说这台2.0T确实有很强的潜力，有待每个人来了解它。对熟悉老款天籁的消费者来说，新天籁乍一看是有些激进，不太容易接受，但是一旦你放下这种刻板印象，给它一个机会慢慢的重新认识它，相信新天籁的表现绝不会让你失望。
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