梁体混凝土弹性模量计算_充填层自密实混凝土质量控制

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自密实混凝土(SCC)根据施工性能进行分类和命名。其特征在于高流动性，间隙通过和抗偏析性。它只能用于自重而不倾倒。高性能混凝土，可以均匀成型，硬化后具有良好的机械性能和耐久性。自密实混凝土具有三个关键技术性能：①在自重下具有良好的流动性，可以流入并可以完全完成各种复杂的模板；②在自重下具有良好的填充性能，可以通过致密的钢筋，对钢筋有良好的附着力；③对聚集体分离的高抗性。鉴于三大关键技术性能，通过汉小城际铁路CRTSIII三型板式无碴轨道填料层试验段总结的经验，有必要生产出高质量的自密实混凝土，确保施工。混凝土混合料的工作性能和成品质量符合设计要求。仅依靠实验室中混凝土的基本参数来进行混凝土施工远非令人满意。

1 自密实混凝土施工前的质量控制要点及注意事项

1.1 混凝土主要原材料的质量控制

①控制原材料性能指标的波动，不应超过±10％。虽然自密实混凝土经过集中搅拌，但生产质量的波动因素较为复杂，主要集中在原料上。水泥性能的波动主要体现在两个方面：一是不同批次水泥的实际强度值的变化。以PO42.5水泥为例，两批水泥的强度均能达到国家标准强度要求，但两批强度差可达10MPa以上，实际生产混凝土强度波动较大。二是PO水泥中混合材料的数量和质量。实际混合比中矿物掺合料的量通常太大，这对混凝土的质量有严重影响。湾自密实混凝土主要采用聚羧酸减水剂，其不足之处在于对水泥的适应性差，同一厂家和不同批次水泥的减水率可能大幅波动；对砂砾的敏感性，骨料的泥浆含量和石粉的含量对多元羧酸的量及其混合物的性质有很大影响；虽然它的空气夹带很容易满足武汉城市圈城际铁路CRTSIII型板材的要求，但由于轨道自密实混凝土的临时技术要求，气泡质量不稳定，气泡直径大。C.水-粘结剂比和坍落度膨胀是自密实混凝土生产的主要指标。聚集水分含量和泥浆含量波动的影响也很明显。骨料的含水量不同，需要调节用水量。特别是在夏季施工阶段，骨料含水量在一天内波动很大，给混凝土生产质量控制带来很大困难。骨料中泥浆含量和石粉含量对外加剂含量影响很大，外加剂用量不足会影响混凝土性能。由于湖北省孝感市周围的山地材料属于石灰石，因此产生的碎石粉量很大。因此，必须在进入现场后清洗粗骨料以除去石粉。

②为了更好地控制原材料的质量，当选择自密实混凝土配合比时，应对原材料进行取样，并将其指标作为标准参考材料进行测试。对新原料进行取样并与样品进行比较，以检查其质量波动。当自密实混凝土的可加工性发生异常变化时，也可以通过使用样品材料来检测原因。

1.2 优化施工配合比，满足施工、确保工程质量

①不能使用坍落度膨胀作为填充层自密实混凝土的性能评价指标，并应确定填充层的自密实混凝土的其他性能(表面状态，聚集包裹状态)。

②填充层的自密实混凝土坍塌膨胀的损失不能通过渗出来解决。填充自密实混凝土应避免出血(纸浆)，分离和打底。出血不是解决自密实混凝土坍落度损失的一种方法。

③为了提高自密实混凝土在填充层中的稳定性，减少混凝土的收缩，应尽可能增加具有优异性能的混凝土增稠剂和减缩剂。

④当温度高或运输距离长时，应适当控制混凝土坍落度膨胀损失。

⑤严格控制混凝土的空气含量和泡沫质量。添加优质的粘度调节材料，在混凝土中包裹高质量的气泡，提高混凝土的抗冻性。

1.3 制定管理制度，使其作为质量控制的指路明灯

①根据设计要求，浇筑施工过程和施工环境，我们应咨询顾问，设计和监督方，共同制定填充层自密实混凝土施工技术方案和质量控制和保障措施。施工过程。

②施工前，应对填筑层自密实混凝土进行现场技术揭露试验，以验证和改善自填混凝土的配合比，施工工艺，施工设计和施工组织。装卸板的效果应通过验收。

③施工监理单位应对专业自密实混凝土关键工艺施工的操作人员和检验人员进行识别和培训。

1.4 自密实混凝土灌注工艺和灌注设备的选定

①针对CRTSⅢ三型板式无砟轨道板的结构特点(封闭空间排气难，板底钢筋、土工布灌注阻力大)，采用轨道板中间孔单点连续灌注。

②选用两种输液斗，其中一种是料斗，料斗下方设有过滤网，可有效防止异物堵塞下水管，影响浇筑施工，二是为了防止混凝土浮浆聚中，应设置二次搅拌装置。

2 自密实混凝土施工中的质量控制要点及注意事项

2.1 自密实混凝土的生产

①在混凝土搅拌前，应严格确定粗骨料和粗骨料的含水率，并根据含水量的变化及时调整混凝土施工配合比。通常，每班次测量水分含量两次。

②由于原料和混合比的不断变化，混合器的类型和速度，混合时间和进料顺序对混凝土混合料的质量有很大影响。

③在正式生产之前，必须打开自密实混凝土混合物进行识别，以测试其工作性能。当连续生产时，每辆车测试混凝土混合物的膨胀率。

2.2 自密实混凝土的运输

①在输送自密实混凝土的过程中，必须确保混凝土罐车体以2~4r/min的低速旋转，不允许随意停止旋转，以确保自身-压实混凝土不会分离和分层。

②在输送自密实混凝土的过程中，应对运输设备采取隔热措施，防止局部混凝土温度上升(夏季)或冻结(冬季)。应采取适当措施防止水进入运输容器或蒸发。在运输过程中严禁向混凝土中加水。

③自密实混凝土的运输应保证施工的连续性。当油轮到达浇注地点时，油轮应高速旋转20-30s。

2.3 自密实混凝土的灌注

①自密实混凝土灌注前，必须检测每车混凝土拌合物的坍落扩展度和T50时间，混凝土温度和含气量可进行抽检。入模扩展度宜控制在650～700mm，T50宜控制在2～6s，若大于8s，建议不灌注。

②自密实混凝土灌注时若采用中转料斗转运，自由倾落高度小于1m，宜从移动式料斗两边下料。自密实混凝土灌注速度不宜过快，应保证混凝土拌合物在板腔内满空间连续流动。

3 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工

CRTSIII型板式无碴轨道是现有无碴轨道的优化和集成。其主要创新是：改变板坯轨道的极限模式，扩展底部填充材料，优化轨道板结构和改善轨道弹性，并完善了设计理论体系。

底层填充层材料：CRTSIII型板式无碴轨道穿过轨道板下方的两排U形肋条，带有加强网板和轨道板的自密实混凝土可靠地连接成复合结构，结构良好，可以控制履带板。分离，翘曲和底层填充层开裂；与CAM填充层相比，自密实混凝土工艺简单，性能稳定，耐久性好，成本低。

板式轨道限位模式：CRTSIII型板式无碴轨道采用板下U形肋+自密实混凝土+底槽的极限模式，完全消除了I型板凸台的端部弯曲限制方式同时，还消除了用作底部填充材料的CA砂浆，简化了施工工艺，减少了环境污染，减少了工程投资。

履带弹性：履带板改为原装肩板，没有肩板，弹性不分离，有利于降低履带刚度，提高履带弹性。

CRTSIII型板式无碴轨道已成功铺设在承川铁路上，至今运行良好。经过优化和改进，武汉城市圈城际铁路已决定铺设CRTSIII型板式无碴轨道。与此同时，铁道部已经批准了对潘营客运和沉阳铁路的推广和应用。

CRTSIII型板式无碴轨道板是一种预应力钢筋混凝土结构，具有肩部和双向后张拉。混凝土强度等级为C60，根据60年的使用寿命设计。导轨槽设置在板上，导轨表面设置为1:40导轨底部。斜坡，减少肩部扣，可采用低刚度轨道紧固件；板下设有两排U形连接钢筋，与自密实混凝土紧密连接，内置钢网，形成复合板结构，以防止轨道板自行出现裂缝。压实或自密实混凝土；履带板的长度自然更长更重，安装后越稳定，提高工作效率越有利，但受预制和运输的限制，一旦变形得到改善就考虑到整合。困难和弯曲部分铺设问题等，不宜过长，一般限制在5-7m，目前标准长度的轨道板，I形板长4962mm，紧固件间距629mm，板长4856mm，紧固件间距617mm，II型板长6450mm，紧固件间距650mm，III型板长5350mm，紧固件间距687mm。

路基段平面布置及纵断面图如图1-图2。

图1 直绕地段轨道横段面图

图2 桥梁地段双线轨道横断面图

隧道内纵连板式结构如图3、图4。

图3 直绕地段轨道横断面图

图4 隧道地段双线轨道横断面图

板之间没有连接问题：根据轨道板和轨道板的视图，根据梁板在弹性地基上的弯曲变形模式的计算结果，如果轨道板足够长，则在板端部和板的轨道偏转小，车轮当载荷通过时，相邻板两端的不对中也很小，因此不需要连接轨道板。目前，I型板是隧道-管道隧道区段中的单元板，板之间没有连接；II型板是路桥隧道段中的纵向连接板，板之间有连接；III型板块和城水市政铁路位于桥梁和隧道段。单元板和路基部分是纵向连接的板。武汉城市圈城际铁路已开始在公路和桥梁隧道段使用单元板。电路板之间没有连接。

自密实混凝土：底层填充层是板坯轨道系统的重要组成部分。它位于板和混凝土基座之间。它起着填充调整和承载力的作用。它全面均匀地支撑履带板，消除了履带板和底座。该间隙便于调整轨道高度，承受垂直力和从轨道板传递的垂直和水平水平力，并将其传递到底座和限位装置，以分散列车载荷，起到调整填充的作用和承受力；I型板由乳化沥青水泥砂浆(简称CAM)制成，弹性模量低，为200-300MPa，与日本CA相似；II型板采用乳化沥青水泥砂浆材料，弹性模量高达7000-10000MPa，与德国相似。BZM；III型板采用自密实混凝土填充层材料，弹性模量高达20000MPa。

表1 三种不同砂浆垫层弹性模量时轨下基础刚度的计算结果

从表1的计算结果可以看出，砂浆垫的弹性模量对钢轨下的地基刚度没有影响，很难为钢筋轨道系统提供弹性效应。CAM填充层的压缩变形设计为0.074mm，并测量CAM填充层的动态位移。它是0.07-0.1mm，变形很小，并且不起缓冲作用。当弹性垫刚度从60kN/mm减小时，板坯轨道系统中真正弹性的是紧固件组合物中弹性垫的刚度。在30kN/mm时，无论砂浆垫的弹性模量如何，钢轨下方的基部的弹性几乎加倍。

自密实混凝土的自密实性能包括流动性，抗偏析性和填充性，可通过坍落度膨胀试验，V漏斗试验(或T50试验)和U型箱试验进行试验。其性能指标应符合表2的要求。

表2 自密实混凝土性能指标

实践经验：自密实混凝土需要大流量性能，坍落度膨胀应控制在710-730mm左右，最小不应低于680mm，否则会影响混凝土的可灌浆性；原位硬化后，混凝土内部结构致密，均匀，无分层，无偏析，无渗漏，在搅拌和搅拌过程中应加入一定量的混凝土。混合物改善混凝土的性能；为了改善自密实混凝土，添加大量矿物掺合料，减少混凝土的水化热，同时加入一定量的混凝土膨胀剂，以补偿混凝土的收缩，防止混凝土开裂；密实混凝土不应在水中使用过高，确保在自密实混凝土的流动性能的前提下，应尽量减少水与粘结剂的比例。因此，应该使用基于聚羧酸的高效减水剂，并且由于布线结构长，因此必须确保混凝土的工作时间。混凝土，运输和浇筑混凝土是必要的。良好的工作表现；底部填充层采用自密实混凝土灌注，微调轨道板位置，高程影响小，影响误差在允许范围内；硬化的自密实混凝土层和履带板接触面可以产生细小均匀分布的孔隙。但是，它不会影响混凝土和履带板之间的粘结效果。无碴轨道结构的使用和耐用性受到的影响较小；在注射硬化后混凝土与轨道板之间的界面处，由于新旧混凝土的收缩率不一致，可能会出现收缩裂缝，因此施工期间应加强维护。并防水处理，以免受伤。

底座凹槽尺寸：每块轨道板板下的底座两端，各设置一个凹槽，凹槽四周设有10mm厚的复合弹性橡胶垫层，底部设置隔离层，槽中配有钢筋，成灌市域为600*400，深度同底座厚度，武汉城市圈为1000*700，深度为100。

自密实混凝土厚度：III型板与自密实混凝土层相结合，形成紧密连接的“复合板”结构。然而，由于弹性模量和灌注时间不同，界面接头也承受列车负荷的负载力矩。在温度梯度作用下的向上拉力，以及从列车载荷传递的水平剪切力和自密实混凝土的收缩和蠕变，将导致两者具有分离趋势。因此，在履带板和自密实混凝土之间设置连接钢筋，以确保连接门型钢筋的可靠的锚固作用，自密实混凝土层的厚度定为100mm。

4 结语

自密实混凝土的质量控制不仅受多种因素的影响，而且还受到测试人员和施工技术人员的工作态度的影响。这些主观因素的影响也很大。只有在科学严谨的工作态度下，才能生产出质量更好的混凝土，以保证项目的质量，造福我们的子孙。

来源：姜维海，等 

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