严格匹配_如何使整车匹配效果达到最优？

作者 | Nicholas86

来源 | IND4汽车人app

整车综合匹配的质量水平，影响着车身、内外饰、底盘、动力总成以及电子电器各个系统的装配精度与匹配效果，对于实现整车的精致设计要求非常重要。因为汽车是由很多零部件组装而成的，在整个开发过程中，需要经历零部件初期的质量不稳定、整车质量不合格，到批量零部件质量稳定、整车尺寸满足要求这样一个反复的匹配分析和改进过程。期间需要对车身钣金件、焊接总成、内外饰件以及整车进行匹配，对相关尺寸、间隙面差、外观效果等进行测量与分析，解决发现的问题，完善产品设计，指导模具改进、工装设备调整和工艺参数优化。这个过程称为综合匹配(Match Build，MB)。综合匹配通常分为三个阶段：预匹配认可、综合尺寸匹配认可和整车试装匹配认可。很多主机厂将这三个阶段命名为MB1、MB2、MB3，三个阶段分别代表了三个层次的匹配

图1 常见的整车开发阶段

1、预匹配认可

预匹配认可，即MB1，是在模具转移之前，对工装件进行要求。根据零部件数据、图纸等要求，通过零件检具或者三坐标测量设备，对零部件的尺寸是否符合设计要求进行评价。必要时可以借助工装、模块检具或Cubing等，合理利用各种技术手段对车身和内外饰零件及总成进行测量和匹配分析，对尺寸、间隙面差、外观质量等匹配特性进行反复匹配分析和改进，MB1通常是模具和工装设备转移的必要条件。

对于需要腐蚀皮纹的内外饰零件，首先要求腐蚀皮纹前的光板件测量与匹配合格，收到由研发、质量等相关部门联合签发的皮纹指令后才允许腐蚀皮纹，从而避免后期的模具修改甚至模具报废带来的成本。MB1更多针对单个零件或总成，主要依赖检具或三坐标测量，通常是OTS工装样件认可的必要条件，通常要求在G4(产品与工艺验证)前100%合格。

图2 零件检具

图3 三坐标测量

2、综合尺寸匹配认可

综合尺寸匹配认可，即MB2，是在模具转移之后，根据生产件批准程序PPAP要求，对批量生产的零部件进行匹配分析，对尺寸、间隙面差、色彩、外观质量、与匹配相关的拼焊或装配的工艺性等进行测量分析与评价。综合尺寸匹配可以利用模块检具和Cubing，也可以利用测量支架等工装设备，并借助三坐标测量。MB2通常要求在G3(预试生产)前100%合格，是零部件ESO认可及PPAP签发的必要条件。

图4 整车主检具Cubing

3、整车试装匹配认可

整车试装匹配认可，即MB3，是针对零部件在焊装和总装车间的焊接和装配检验进行的最终匹配验证，在实车上进行，只有MB2合格的零件才允许进行MB3匹配，试装零部件允许留车使用，通常要求在G2(试生产)前达到100%合格。通常需要进行10辆份左右的试装匹配。

通常根据功能尺寸的合格率进行综合匹配的结果判定，结果有合格、带条件合格和不合格三种情况。通过三个阶段的匹配，严格执行匹配标准，使整车装配效果达到最优，从而实现整车的尺寸匹配达标，外观效果满足设计要求。