对节气门的简单了解

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电子节气门结构较为复杂，对于汽油机来讲作用重大，因此各电控厂家对于电子节气门增加了较多策略，以提高其工作稳定性和耐久性。

一、节气门复位自检

电子节气门总成主要由位置传感器和驱动电机两部分组成，节气门阀片上有两个方向相反的弹簧，节气门开度增大或减小时，都有一个弹簧被压缩，另一个弹簧被拉伸，节气门系统不受弹簧力时的位置即为复位位置、默认位置或者跛行位置。
节气门复位位置不能过大，也不能过小。当节气门故障时，节气门阀片回到复位位置，若复位位置过大，则进气量瞬间变大，发动机转速迅速升高容易出现事故；若复位位置过小，进气量不足，则发动机容易熄火无法达到跛行回家的目的。
节气门复位位置的计算，通常节气门供应商提供的是节气门复位位置的角度，需要转换为节气门开度供ECU使用，该项工作可以在桌面标定时完成，实车验证时，计算值与实车测试值一致，则说明节气门复位位置正常。
节气门通常是在下电后进行复位动作，上电一般不进行复位动作，主要有两点原因：一个是电控厂家通常会设计上电节气门破冰策略以降低冬季启动困难问题，上电破冰逻辑下文将详细阐述；另一个是节气门复位需要20s左右完成，但大部分驾驶员上电后会立即着车，导致上电复位动作无法完成。
节气门复位主要有三个目的：完成默认位置自学习，以便在其两侧采用不同的控制参数，如PID、弹簧力等都是以默认位置为参考的；完成全关位置自学习，确保电子节气门小开度时不会因为控制电流过大造成阀片刮伤管壁；完成全开位置自学习，确保无卡滞情况。

二、节气门破冰自检

电子节气门安装位置设计不当，容易造成节气门阀片在冬季出现结冰的情况，影响发动机的正常运转。节气门破冰通常是在上电过程中完成的，破冰自检条件（水温、进气温度、电池电压等）满足后，通过往复增加及切断电机占空比，监测阀片动作情况，来监控电子节气门阀片有无卡滞。

三、节气门自学习

节气门积碳主要与车辆的行驶里程、发动机运行工况及发动机设计等因素相关，通常由两部分组成，一部分是曲轴箱通风管带来的机油蒸汽在节气门处遇冷沉积，另一部分是回流废气带来的碳烟附着节气门表面。
发动机怠速或低负荷运行时，节气门开度较小，空气通过节气门边缘与管壁之间的缝隙进入气缸。当节气门的边缘积碳时，上述通道会被堵塞，相同节气门开度下进气流量有所降低，发动机容易出现怠速抖动、熄火和开负荷 （开空调、大灯等）熄火、滑行熄火等问题，给驾驶员带来极差的驾驶体验。
考虑到节气门积碳带来的诸多风险，一般电控厂家都会设计节气门积碳自学习功能，自学习的设计思路很多，基于扭矩模型的系统，一般根据主充气模型校正节气门流量。怠速工况下，以主充进气流量与节气门流量的差值作为输入，以一定的步长调整节气门开度，使最终的节气门流量与主充流量一致。
汽车长里程保养通常会进行节气门清洗工作，节气门清洗后除了进行常规的复位自检外，还需要重新进行怠速自学习。自学习方法：启动发动机，怠速运行并关闭空调及其他电气负载，发动机稳定运行20s左右；然后开启空调及其他负载，怠速运行20s左右，此时即可完成节气门的自学习。