weixin_43420126的博客

原创 交流电路中功率类型解析

摘要：视在功率(S)是电路总功率(S=VI)，单位VA；有功功率(P=V·I·cosφ，单位W)是实际消耗的功率；无功功率(Q=V·I·sinφ，单位var)用于能量交换。三者满足S²=P²+Q²，功率因数cosφ=P/S反映电能利用率。视在功率决定设备容量，有功功率计量电费，无功功率影响电网效率。工业用户需平衡三者以优化电力使用，避免因低功率因数被罚款。

原创 钕铁硼磁体牌号及性能区别解析

NdFeB磁体牌号命名规则解析：以N38系列为例，牌号后缀字母代表不同性能等级。基础牌号N38适用于常温环境，而H、SH、UH、EH等后缀依次提升矫顽力和最高工作温度（120℃-200℃）。带"X"后缀为优化版本，"Z"系列表示采用低/无重稀土工艺，兼具成本优势和耐腐蚀性。选型需考虑工作温度、退磁风险、成本及耐腐蚀要求，建议结合供应商参数确定最佳牌号。高温应用推荐SH、UH等级，成本敏感型可选Z系列。

原创 RJ45网口 与 M12连接器对比（D-code，X-code）

D编码用于标准以太网，X编码用于高速传输，分工明确。：专为高速设计，支持10Gbps（工业级屏蔽，距离可达100米），且抗干扰能力更强（如Profinet IRT、EtherCAT）。RJ45需依赖外部屏蔽线（STP），而M12 D/X编码内置金属屏蔽层和360°接地设计，更适合电机、变频器等强干扰场景。：多用于1Gbps工业以太网（如Profinet），虽速率低于X编码，但稳定性优于RJ45在干扰环境中的表现。RJ45网线弯曲半径大（≥4倍线径），而M12线缆更柔韧，适合动态布线（如机械臂、移动设备）。

原创 西门子plc为什么只有I0.7没有I0.8这样的点（deepseek）

西门子PLC的地址设计基于二进制和字节对齐原则，确保硬件模块扩展和软件编程的规范性。I0.7之后是I1.0而非I0.8，这是由计算机体系结构的基本规则决定的，旨在保持系统的一致性和高效性。

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-81)～(6-83)

车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-81)～(6-83)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-84)

车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-84)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-76)

车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-76)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-77)～(6-79)

车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-77)～(6-79)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-80)

车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-80)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P143公式(6-38)

车用驱动电机原理与控制基础-P143公式(6-38)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-71)～(6-74)

车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-71)～(6-74)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P146公式(6-67)～(6-70)

车用驱动电机原理与控制基础-P146公式(6-67)～(6-70)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P144公式(6-54)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P144公式(6-53)

车用驱动电机原理与控制基础-P144公式(6-53)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P144公式(6-52)

车用驱动电机原理与控制基础-P144公式(6-52)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P144公式(6-51)

车用驱动电机原理与控制基础-P144公式(6-51)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P144公式(6-50)

车用驱动电机原理与控制基础-P144公式(6-50)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P144公式(6-48)

车用驱动电机原理与控制基础-P144公式(6-48)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P143公式(6-39)

车用驱动电机原理与控制基础-P143公式(6-39)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P142公式(6-30)～(6-32)

车用驱动电机原理与控制基础-P142公式(6-30)～(6-31)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P143公式(6-36)

车用驱动电机原理与控制基础-P143公式(6-36)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P142公式(6-26)～(6-27)

车用驱动电机原理与控制基础-P142公式(6-26)～(6-27)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P141公式(6-21)

车用驱动电机原理与控制基础-P141公式(6-21)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P142公式(6-24)～(6-25)

车用驱动电机原理与控制基础-P142公式(6-24)～(6-25)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P141公式(6-19)～(6-20)

车用驱动电机原理与控制基础-P141公式(6-19)～(6-20)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-75)

车用驱动电机原理与控制基础-P147公式(6-75)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P146公式(6-57)～(6-58)

车用驱动电机原理与控制基础-P140公式(6-57)～(6-58)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P140公式(6-14)～(6-18)

车用驱动电机原理与控制基础-P140公式(6-14)～(6-18)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P146公式(6-59)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P146公式(6-60)

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P142公式(6-24)-02

①转子自感磁链和漏磁链表达式。②转子磁链空间矢量表达式。

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P141公式(6-22)

定子自感磁链和漏磁链之和。

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P142公式(6-24)-01

① 三角函数简化②等幅值变换推导。

原创 车用驱动电机原理与控制基础-P141公式(6-23)

②转子坐标系下等幅值变换推导。

原创 simscape 入门之旅 RC电路分析 时间轴设置

matlab simscape 中按照例程搭建了简单的RC电路，但发现电压从5V直接降到）0V；与例程对比发现主要原因为设置的 stop Time 时间过长导致。

原创 P15-真空中磁场的安培环路定理

在真空中的稳恒磁场中，磁感应强度B沿任一闭合路径的积分值，等于u0乘以该闭合路径所包围的各电流的代数和，即。

原创 P15-毕奥萨伐尔定律

一个任意形状的载流导线，可看成是许多电流元组成，只要知道了电流元激发磁场的规律，就可依据磁场叠加原理求出任意形状载流导线的磁场分布。按照磁场的叠加原理任一有限长的线电流在场点P的合成磁感应强度B可以由下式求得。

原创 P14-磁通量、高斯定理

由于磁感线是闭合的，因此对于任一闭合曲面来说，有多少条磁感线进入闭合曲面，就一定有多少条磁感线穿出该闭合曲面。也就是说，通过任意闭合曲面的磁通量必等于零，称为磁场的高斯定理或磁通连续定理。高斯定理的一个重要推论是：以任意闭合曲线L为边线的所有曲面上有相同的磁通量。

原创 P13-基本磁现象、磁感应强度、磁感线

磁感线的这个特性和静电场中的电场线不同，静电场中的电场线起始于正电荷，终止于负电荷。磁感应线是一些假想的有向曲线，用来表示磁场的分布。线上任一一点的切向代表该点的磁感应强度B的方向，而垂直于B的单位面积上的线数等于该处B的大小。如果磁场内某一区域内各点的磁感应强度B都相同，即各点的方向一致，大小相等，那么该区域的磁场为均匀磁场。①由于磁场中某点的磁场方向是确定的，所以磁场中的磁感线不会相交。如果磁场内各点的磁感应强度B都不随时间变化，这种磁场叫做稳恒磁场，恒定电路激发的磁场是稳恒磁场。

原创 P14---总电磁转矩T（方波）

方波驱动模式工作的永磁同步电动机的总电磁转矩 T （BLDC）