收缩徐变、耐久性、受力钢筋、构造钢筋、板的有效宽度

混凝土收缩其实也就是位移的缩小因子，这是与力无关的，也就是说对于一个结构，收缩是恒定的，但是收缩一产生，内力就改变，内力改变，徐变就会发生变化，这中间会有一个耦合，比如，我此刻的应力是3，那我一天徐变2，我此刻应力是5，哪一天徐变3，这两个是呈比例的，位移放大的效应也就与应力成比例

**耐久性：**经常听到要保证结构的耐久性，到底什么是耐久性？说白了也就是说结构的强度在新建成的时候很高，后面会不会降低？比如钢筋混凝土梁 ，裂缝过大的话，钢筋漏出来会生锈，强度就降低，久而久之就不行了，所以要控制裂缝，比如刚桥，为了防止腐蚀，要涂一层保护层

**使用条件的要求：**比如公路桥梁绕度不能太大，基频验算不产生共振，铁路桥梁两端转角不能太大，不然轨道不平顺。这都是使用条件对桥梁提出的要求。

**受力钢筋与构造钢筋：**受力钢筋是算出来的，构造钢筋是用来支撑受力钢筋，或者说有的力算不出来，按以往的经验配的，最简单的例子就是简支梁桥的桥面板，按照单向板算，显然是不对的，力也会传到纵向去，没关系，算不出来传到纵向的力，配点构造钢筋就可以了。

**板的有效宽度：**车轮荷载不是集中荷载，怎么算单位宽度板条的受力？车轮荷载P是作用再一个面上，偏保守设计：那么就是 均布荷载应该为：P/车轮作用面积*单位宽度=应力乘上单位宽度 偏不保守设计： 均布荷载应该为：P/整块板的面积*单位宽度=应力乘上单位宽度 ，两者之中那么就是有效宽度的概念， 均布荷载应该为：P/有效宽度范围内的面积*单位宽度=应力乘上单位宽度那么就是说，有效宽度内单位板条的内力情况就这么算，里面所有的单位板条就按照这个内力配筋，没有问题，显然，车轮荷载作用位置不同，有效宽度是不一样的。

当然喽，均布荷载作用的范围不是整个板条，仍然是车轮荷载的作用范围，有效宽度的概念实际上相当于考虑空间效应后的一个折减，不折减的话，板条上加的荷载大小就是上面所说的保守设计，算完之后，算出应力、弯矩，然后按照简支梁配筋就行了。

桥梁工程-石雪飞这门课要好好学习理解