小米防晒技术
小米SU7号称用前风挡三层镀银、天幕双层镀银、四门车窗 UV-IR 涂层等技术，将整车的防晒隔热能力做到了行业领先水平
其原理主要是提高车窗对于太阳光中的紫外线和红外线这两种高能辐射的隔绝率，紫外光中的UVA深入皮肤内部，会加快皮肤老化、晒伤、皮肤癌等问题。红外线会导致车内热量聚集，使得车内高温。
为了对太阳辐照下的汽车乘客舱建模，我们先进行传热学分析
传热学定性分析
从我们传热学角度来看，就是通过降低前挡风玻璃透射率和吸收率，从而降低太阳对乘客舱的辐射传热量
借此我们可推得，夏天乘客舱所需制冷量降低会使得空调耗电量也降低，提高了汽车的续航。
那么通过增强前挡风玻璃的红外线隔绝率减少制冷量，究竟可以节约多少能量呢？
AMEsim来帮忙
小锋在AMEsim搭建了乘客舱模型进行探究，请各位看官一起来欣赏
根据辐射传热知识，前挡风玻璃吸收率和透射率两个参数决定了它吸收多少太阳辐射热量，而且两者+反射率之和<1
因此我们为控制单一变量，首先使得吸收率不变，改变透射率；
环境条件为晴朗的夏季（太阳辐照强度为1000W/m2 ）气温为35℃，相对湿度为40%，大气压力1.013bar
首先将汽车在该天气下暴晒1小时，然后将汽车启动低速运行40分钟后，再关闭40分钟，最后将汽车高速运行
对比透射率乘客舱温度变化，在汽车暴晒1小时后，透射率为0.7的前挡风玻璃下乘客舱的温度为66.73℃，透射率为0.1的乘客舱温度为55.86℃，对比降低了11℃！！
可见以上广告所言不虚！
另外，我们通过斯特藩-玻尔兹曼定律可以计算得前挡风玻璃的辐射换热过程的透射热量，如下图变化
可见在太阳辐射不变的情况下，前挡风玻璃的透射热量由透射率决定。
前挡风玻璃除了与太阳辐射换热，主要与内外空气对流换热，通过计算可以得知其温度变化
前挡风玻璃的温度随着透射率增加而上升，这是由于乘客舱的高温加剧了与玻璃的对流换热，使得玻璃的温度上升，0.7的透射率与0.1透射率的玻璃温度分别为46.8℃，44.6℃
那么对制冷量的影响有多大呢？
从上图可以看出，当汽车启动后，空调制冷量飙升（制冷量通过空调送风和回风比焓差计算），0.7透射率（制冷量3117瓦）比0.1透射率（制冷量2429瓦）高688瓦热负荷。
假设此时空调的COP为3，节省电量=688÷3=229.3瓦，开一小时竟然可以节约0.229度电！
经过以上的分析和计算，可以看出在夏季炎热天气下，防晒玻璃对节省电动汽车的能量，增加续航确实是有所帮助的。
那么防晒玻璃在冬季会减小汽车的续航吗？
小编简介：浙江大学能源动力在读硕士，曾指导多名研究生制冷仿真建模和多名本科生毕设，可接制冷/热泵仿真项目指导
①擅长第一性原理推导对蒸汽压缩系统动态建模（第一性原理建模、分相区换热器、移动边界法、集总参数法，曾发表论文于制冷学报）和迭代求解系统稳态模型；
②擅长利用对AMEsim空调、汽车热管理、热泵/制冷系统建模；
③对设计制冷/热泵系统、汽车热管理的模型预测控制建模颇有心得；（曾发表论文于制冷学报）
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