AMEsim仿真揭秘：夏天选车身颜色竟是个“伪命题”？

“ 小编简介：浙江大学能源动力在读硕士①擅长制冷系统动态建模（Simulink移动边界法、AMEsim）和Matlab迭代求解系统稳态模型；②对设计制冷系统的模型预测控制建模颇有心得（曾发表论文于制冷学报）可接制冷/热泵仿真项目指导”

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生活问题

夏天一上车方向盘烫手、座椅煎蛋？

下图是在晴朗的35℃夏日暴晒一小时的车内温度上升曲线：

可见车身的吸收率不同，造成其温度增长的速度不同！

吸收率为0.25的车身颜色的乘客舱最高温度为61℃，吸收率为0.9的车身颜色的的乘客舱最高温度为73℃，可见车身吸收率与车身颜色密切相关。

本文首先进行了汽车车身的传热学分析，然后进行了AMEsim车身建模探究车身颜色在夏天对乘客舱温度的影响

车身颜色传热学分析

目前汽车车身颜色的设计层出不穷，车身颜色不仅对美观有影响，而且会增大太阳辐射的吸热量，在夏季汽车内部就会更热，使得人员刚刚进入车内舒适性很差

那么哪些车身颜色在夏天的舒适性更好呢？我搜集了不同车身颜色对应的吸收率，如下表

吸收率范围	对应颜色	特性说明
0.2~0.3	白色、高反射银色	吸收率最低，反射太阳辐射能力最强，能有效降低设备表面温度
0.3~0.4	浅灰色、浅米色	浅色系漆面，吸收率较低
0.4~0.5	中灰色、浅蓝色	中等吸收率，需权衡散热需求与外观设计偏好。
0.5~0.6	深灰色、浅绿色	吸收率显著升高，可能导致设备内部温度上升** **
0.6~0.7	深蓝色、墨绿色	深色系漆面，吸收率较高，需谨慎用于高功率密度设备。
0.7~0.8	黑色、深棕色	吸收率最高，太阳辐射热负荷最大** **

AMEsim建模

在AMEsim建模乘客舱模型，根据以上收集到的吸收率，利用AMEsim的批处理功能来探究不同车身颜色对车身和客舱温度的影响

通过上图可以看出，车身颜色越深，辐射换热过程吸收热量越多，白色车身吸热量为492W，而黑色车身的吸热量为1843W；该过程吸热功率不断减小是由于车身表面温度逐渐上升，使得辐射换热温差减小造成辐射换热减弱

为分析车身温度变化，我将车身分为前后车身，再把前后车身按照面积大小进行平均化求解出车身温度集总，通过上图可以得知：吸收率越高，颜色越深的车身，温度上升越快，白色车身表面最高温度为50℃，黑色车身表面最高温度为75℃

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以下是在暴晒1小时后，汽车以40km/h驾驶1小时，空调出风温度为10℃，风量为420m3/h的温度变化情况

由于汽车表面不仅与车内发生着热传导，而且与车外环境空气发生对流换热，因此车身表面温度在3600秒迅速降到50℃以下，最终在7200秒稳定，白色车身表面为38℃，黑色车身表面为45℃

车身的散热主要分为两部分：①从车身与车内的散热量，②与空气的对流散热量

当车身的温度到达稳定，车身的热量应该达到平衡，车身的散热量应该等于吸热量（太阳辐射换热）

让我意外的是：黑色和白色车身的温度到达稳定后，两者乘客舱温度几乎相同，白色车身的乘客舱温度为28℃，黑色车身温度稳定在29℃

以上内容说明：当汽车保持驾驶状态，尽管深色的车身辐射吸热量大，但是随着吸热温度上升增加了车身与环境空气的对流传热量，使得表面温度下降，因此车身颜色对乘客舱温度影响不明显

结论

以上仿真结果表面：在暴晒1小时和不同车身吸收率的汽车以40km/h驾驶1小时两种工况下的乘客舱和车身温度变化情况：

（1）在夏天汽车暴晒在阳光下，车身颜色越深会造成辐射换热量越大，使得乘客舱和车表面温度越高：黑色（1000W/m2的太阳辐射强度下，黑色车身暴晒一小时表面75℃，白色表面50℃）；

（2）当汽车处于驾驶状态，车身颜色对乘客舱温度影响减弱，这是由于增强了车身与空气对流换热强度，使得车身表面温度下降，进而减弱了对车内乘客舱温度的影响。

最终结论跟您预想的一样吗？欢迎在下方评论区留言