国产船舶主机（柴油机），传动轴也不短

虽然现在的船舶一般都是船尾式的（机舱在船尾），但是现在的船舶都比较大，往往有两三百米长，所以即使是船尾式的，传动轴也很大。不短！ 另一种选择是集装箱船。 如今的集装箱船越来越大，最大的已超过。 如此大的装载能力，船长可达近400米（399.8米）。

大型集装箱船

由于集装箱货物的特殊性，大型集装箱船的机舱多为中置发动机或中置发动机。 想想400米的长度。 如果是中档车型，传动轴长度可以达到近200米； 如果是中艉型号，传动轴的长度也可以达到近100米。 另外，集装箱船的航速比普通船舶快，航速可达26节左右（1节=1海里/小时=1.852公里/小时），因此装机功率要求更大。

国内船舶主机（柴油机）

根据公式：P=T*n/9550； T=9550P/n（P功率，单位千瓦，kw；T扭矩，单位牛米，Nm；n转速，每分钟转数，r/min；9550（9549.297近似值）为常数）由此可知，功率可以肯定的是，转速越低，扭矩越大。 然而，大型集装箱船的主机功率越来越大，航速越来越低。 最大可达10万马力，转速低至100r。 /分钟或更小。 随着主机功率的增大，发动机本身的转速变低，扭矩变得非常巨大。 更大的扭矩意味着需要更大直径的驱动轴，所以大型集装箱船的驱动轴可以说非常长。 而且厚。

大型集装箱船的传动轴一览无遗

扭矩，又称扭矩，是一种引起物体旋转的特殊扭矩。 扭矩的大小等于力与力臂的乘积，国际单位为牛顿米N·m。 根据扭矩的大小等于力与力臂的乘积，我们可以知道，轴的外圆传递的扭矩在轴的横截面积上会更大。 因此，大多数像汽车这样的变速器都采用空心传动轴，以保证满足扭矩的传递。 同时，传动轴可以做得更轻，节省更多材料，缓解轴本身的应力。

汽车传动轴

那么大型船舶又长又粗的传动轴可以做成空心的吗？ 答案当然是肯定的。 规范中也有空心传动轴的相关计算公式（船舶设计必须符合规范），部分实际船舶也采用空心传动轴。 空心轴有这么多优点，为什么大多数船舶仍然使用实心轴呢？ 这是因为船舶的传动轴不仅将主机的巨大扭矩传递给螺旋桨，还将螺旋桨的巨大推力或拉力传递给船舶。 因此，船舶的传动轴同样承受压应力和拉应力，而对于压应力或拉应力，显然实心轴可以表现得更好。

船舶的传动轴将承受压应力或拉应力

知识拓展：大家常说的可调距螺旋桨（CPP螺旋桨）的螺旋桨轴都是空心的，因为螺旋桨桨距的螺距调节机构是带动螺旋桨轴（空心轴）内的操纵杆在螺旋桨轴（空心轴）内滑动。螺旋桨轴。 达到旋转螺旋桨叶片和调节螺距的目的。

可调螺距螺旋桨（CPP螺旋桨）