汽车压缩机里的气缸空，气缸上的止回阀是什么意思？

简单来说，就是汽车压缩机里有一个空缸。 气缸上的止回阀由很薄的钢板制成，并用冷冻油密封。 正常情况下，发动机运转时压缩机不工作。 只有当发动机怠速时，电磁离合器才会使压缩机与皮带轮接合，气缸才会压缩制冷剂循环。

汽车压缩机的工作原理。 。 简单来说，压缩机将制冷剂压缩成高温高压蒸汽，送至冷凝器散热，然后以高温高压液体的形式流出到干燥瓶中，主要是为了踢出水。 然后进入蒸发箱。 蒸发箱内设有膨胀阀，将高温高压液体变成低温低压蒸汽。 当液体变成蒸汽时，它会吸收一些热量。 因此，蒸发器箱的温度很低，带走了车内的热量。 蒸发箱内的制冷剂流回压缩机。

主要意思是，空调并不产生寒冷，而是将车内的热量带到车外，这是一种能量转移。

车用压缩机的种类/

目前，汽车空调系统中使用的压缩机种类较多，其中常见的有斜盘式压缩机、滑片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等。

此外，压缩机可分为两种类型：固定排量和可变排量。 变排量压缩机可以根据空调系统的冷负荷自动改变排量，使空调系统的运行更加经济。

a) 斜盘式压缩机

结构：斜盘式压缩机的结构如图4-47所示。 这类压缩机通常在机体圆周方向有6个或10个气缸。 每个气缸均配有双向活塞，可组成6缸或10缸机器。 每个气缸的两端各有一个进气门和一个排气门。 活塞由斜盘带动在气缸内作往复运动。 当活塞的一侧被压缩时，另一侧充满空气。

图4-47 斜盘式压缩机结构

工作原理流程：斜盘式压缩机的工作流程如图4-48所示。 当压缩机轴旋转时，轴上的斜盘带动所有活塞同时运动，有的活塞向左运动，有的活塞向右运动。 当图中的活塞向左移动时，活塞左侧的空气收缩，制冷剂被压缩，压力升高，排气阀打开排出。 同时，活塞右侧的空气增多，压力降低，进气阀打开，制冷剂进入气缸。 由于入口阀和出口阀均为单向阀，制冷剂不能倒流。

图4-48 斜盘式压缩机工作过程 B) 斜盘式压缩机

结构：该压缩机为变排量压缩机。 其结构如图4-49所示。 其结构类似于斜盘式压缩机。 周向分布的活塞由斜盘驱动，只有双向活塞才变成单向活塞。 通过改变斜盘的角度，可以改变活塞的行程，从而改变压缩机的排量。 当压缩机旋转时，压缩机轴带动与之相连的法兰，法兰上的导销带动斜盘旋转，斜盘最终带动活塞做往复运动。

图4-49 摇臂压缩机结构

摇板式压缩机实物图

工作原理过程：压缩制冷剂的工作过程这里不再详细描述。 这里主要介绍一下变排量的原理，如图4-50所示。 该压缩机可以根据冷却负载改变其排量。 当冷却负荷减小时，斜盘角减小，活塞行程减小，排量减小。 当负载增加时，情况相反。 以减载为例，讲解如何减小压缩机的排量。 冷负荷的减少会降低压缩机低压室的压力。 低压室减压，使波纹管膨胀，控制阀打开，高压室制冷剂通过控制阀进入斜盘室，使斜盘室压力升高。增加。

@2019

汽车空调压缩机有哪些类型？

压缩机分类

(a) 容积式压缩机按结构分类

1）往复活塞式：最早推出，目前应用最广泛的机型。 技术成熟，积累了丰富的生产和使用经验。 它对材料要求低，易于加工，成本低。 适应压力和制冷量范围广，热效率高。 缺点是往复活塞的动平衡性能较差，限制了压缩机转速的提高。 结构复杂，易损件多，维护工作量大。 但旋转式压缩机的工作容积是旋转的，没有往复机构。 因此，旋转式压缩机在适合的工作范围内，动平衡性能好，运转平稳，振动小，效率高。

2）旋转活塞式：重量轻、零件少、体积小、可靠性高。 但旋转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统中。

(2)空气压缩机根据其内部工作模式的不同而有所不同。

1）摆盘式压缩机：由主轴、锥齿轮、斜盘、连杆、活塞、进出口阀、摆盘等组成。

2）斜盘式压缩机：由主轴、斜盘、气缸、活塞、进排气阀等组成。

3）曲柄连杆：由曲柄、连杆、活塞、进排气门等组成。

(3)压缩机按驱动源划分。

1）非独立式：压缩机由汽车主机驱动。 这种驱动方式适用于主机冗余、压缩机功率较低的车辆。 这种驱动方式占用空间小，易于维护。 但由于压缩机消耗了主机的部分功率，因此会影响车辆的加速性能，并且空调装置的制冷能力会随着车速的变化而变化。

2）独立式，也叫辅助式：作为单独设置的专用驱动器，汽车的行驶和空调装置的冷却效果互不影响。 但这种驱动方式占用一定的车辆空间，成本高、噪音大、副机维护复杂，适用性不广。 无论是主机驱动还是副机驱动，汽车空调可调压缩机都是开放式的，即压缩机主轴动力输入端伸出机体与驱动器连接。通过滑轮。 轴封安装在轴伸出机体的部分，以防止制冷剂泄漏。

车用空气压缩机的特殊要求：

首先必须具有良好的低速性能，这就要求压缩机在汽车发动机低速空载时具有大的制冷量和高的效率。

第二辆车在高速行驶时输入功率较低，不仅节省了油耗，还减少了空调发动机的功耗，提高了汽车本身的动力性能。

第三压缩机要小、轻，可以节省车内空间，安装方便，节省材料和燃料消耗。

第四，应能承受恶劣的工作条件，具有较高的可靠性和耐用性。 怠速时，汽车发动机舱内的温度有时达到80℃，冷凝压力较高，这就要求压缩机能够承受高温、高压和有限的过载。 在路上行驶时总会有颠簸和振动，这也要求压缩机具有良好的抗冲击能力，尽量减少制冷剂泄漏。

五、不要对爱车产生任何不良影响。 要求压缩机运行平稳、振动小、噪声低、启停时对发动机转速影响小、启动扭矩小。

汽车空调压缩机的结构和工作原理是什么？

一、汽车空调工作原理

其实汽车空调的制冷原理和我们熟悉的家用空调是一样的。 它们都是利用R12或R134a压缩释放后瞬时体积膨胀吸收大量热能的制冷原理。 （由于R12对臭氧层有破坏，发达国家出于环保要求，于1996年开始使用R134a作为制冷剂。） 汽车空调的结构与家用分体空调类似。 其压缩机常安装在发动机上。 它由皮带驱动（也有直接驱动）。 冷凝器安装在汽车散热器前面，蒸发器安装在汽车内部。 工作时，从蒸发器出来的低压气态制冷剂流经压缩机，变成高压高温气体。 冷凝器的冷却管冷却，变成高压低温液体。 经过储液干燥机除湿、缓冲后，以相对稳定的压力和流量流向膨胀阀。 经过节流、减压后，最后流至蒸发器。 制冷剂遇到低压环境时蒸发，吸收大量热能。 舱内的空气继续流经蒸发器，从而降低了舱内的温度。 液态制冷剂流经蒸发器再次变成低压气体，被吸回压缩机进行下一个循环。 在整个系统中，膨胀阀是控制制冷剂进入蒸发器的机构。 如果制冷剂进入蒸发器过多，则不易蒸发； 如果进入蒸发器的制冷剂太少，空调就不够。 因此，膨胀阀是调节中心。 压缩机是系统的心脏，是系统循环的动力源泉。

虽然汽车空调的空调系统原理与其他空调系统相同，但汽车空调是一种移动式汽车空调装置。 与固定式空调系统相比，其移动条件较差。 系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修和保养也比固定式更加频繁。 空调机组的风道系统在吸入新鲜空气时常常会吸入灰尘，堵塞过滤器和蒸发器。 在清洗过程中，制冷剂更容易泄漏。 制冷剂常常被释放到大气中。 造成臭氧层破坏，破坏环境。

二、汽车空调的组成部分

汽车空调一般由压缩机()、电控离合器、冷凝器()、蒸发器()、膨胀阀(阀门)、储液干燥器(干燥器)、管道(软管)、冷凝风扇、真空电磁阀()、惰轮和控制系统。 汽车空调分为高压管道和低压管道。 高压侧包括压缩机输出侧、高压管道、冷凝器、储液干燥器和液体管道； 低压侧包括蒸发器、蓄能器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机油池。

储液干燥机——实际上是储存制冷剂并吸收制冷剂中的水分和杂质的装置。 一方面，它相当于汽车的油箱，补充泄漏制冷剂留下的额外空间。 另一方面，它像空气过滤器一样，过滤掉混入制冷剂中的杂质。 储液干燥机还装有一定量的硅胶材料来吸收水分。

冷凝器和蒸发器——虽然名称不同，但结构相似。 它们是在一排缠绕的管道上覆盖金属片进行散热，以实现外界空气与管道内物料之间的热交换的装置。 冷凝器的冷凝是指管道中的制冷剂因散热而由气态冷凝为液态。 其原理与发动机的散热器类似（唯一的区别是水箱中的水始终是液态），因此常安装在汽车前部，与水箱一起，纳凉。微风从前面吹来。 总之，冷凝器到哪里冷就到哪里，这样才能散热、冷凝。 蒸发器与冷凝器正好相反。 它是制冷剂从液体变为气体（即蒸发）并吸收热量的地方。

压缩机——是空调和制冷系统的心脏。 它是使制冷剂在系统内循环的动力源。

管道——由于需要注入一定压力的制冷剂，因此必须使用金属管道。 特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这一段，由于是系统的高压段，比其他管道有更高的耐高压要求。

压缩器——顾名思义，压缩器起到压缩的作用。 其作用是使制冷剂完成气态到液态的转变过程，从而达到制冷剂散热和冷凝的目的。 同时，在整个空调系统中，压缩机也是管道内介质运行的压力源。 如果没有它，系统不仅不会冷却，还会失去运行电源。

压缩机分类：

活塞式：活塞式压缩机的结构与发动机类似，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但由于不产生能量，因此没有喷油器、火花塞等。长途货运列车或公共汽车空间较大，常采用容积较大、损失较小的活塞式压缩机。

斜盘式：轿车和小型商用车一般采用斜盘式压缩机。 由于其体积小、重量轻，易于在狭小的机房内安装布置，因而得到广泛应用。

虽然结构上有很大差异，但两款压缩机实际上都是将发动机旋转产生的动能转化为压缩机内活塞的往复运动，并利用此在空调系统的管路上形成压力，从而实现压缩制冷。 。 代理的目的。

汽车空调不需要像家用空调那样需要关闭三分钟才能再次打开。 事实上，即使在冬天，汽车空调也应该每周打开一次，让各部件得到润滑。 另外，如果灰尘过滤器附着过多，也应及时检查和更换。 位于汽车前部的冷凝器最好每次洗车时用高压水枪冲洗，以免散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞，影响散热效果。

值得一提的是，压缩机的转轴通过磁力离合器和皮带与发动机曲轴连接以获得动力。 为什么要有磁力离合器？ 因为当安装在蒸发器出口处的传感器感应到出口空气的温度不够低时，就会通过电路闭合压缩机的磁力离合器，使压缩机随发动机运转，实现制冷。 当出口空气温度低于设定温度时，控制磁力离合器切断，使压缩机不工作。 如果这种控制失败，压缩机将继续工作，导致蒸发器结冰并导致管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

目前，大多数汽车（主要是民用汽车）使用的制冷剂是R-12制冷剂和R-134a制冷剂。 R-12制冷剂是常见制冷剂，含有氟利昂，氟利昂是一种能破坏臭氧层的物质，在明火下会产生对人体有害的物质； R-134a是一种新型环保制冷剂，无毒、无色、不燃、不爆炸，具有良好的热稳定性。 更重要的是，R-134a制冷剂不会破坏臭氧层。

这两种制冷剂的化学结构不同，因此在汽车上并未普遍使用。 此外，它们使用的冷冻油彼此不互溶。 添加错误的制冷剂会对系统造成损坏，例如软管腐蚀等。之所以用R134a代替R12，是因为它的热性能与R12相似。 它是一种无氯氟利昂，其臭氧破坏系统为零。 因此，现在大多数新车都采用R134a，也就是人们常说的环保。 制冷剂。

三。 汽车空调系统分类（按动力源）

1、独立空调：有专用动力源（如第二台内燃机）来驱动整个空调系统的运行。 一般用于长途货运、高地板大中型客车等车辆。 由于独立空调需要两台发动机，因此耗油量高，成本高。 而且它们的维修和保养非常困难，需要非常熟练的发动机维修人员，而且发动机零件不容易获得，尤其是进口发动机； 此外，设计和安装更容易导致系统质量问题，额外的驱动引擎增加了故障概率。

2、非独立空调：直接利用汽车的驱动动力（发动机）来运转的空调系统。 非独立式空调由主机驱动压缩机运转，并由电磁离合器控制。 接通电源后，离合器分离，压缩机关闭，调节空调的供给量，以控制车厢内的温度。 其优点是结构简单、安装布置方便、噪音低。 由于它需要消耗主机功率的10%-15%，因此直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。 同时，其冷却能力还受到汽车行驶速度的影响。 如果汽车停止运行，其空调系统也会停止运行。 尽管如此，非独立空调因其成本较低（相对于独立空调）和可靠的质量，逐渐成为市场上的主导产品。 目前，大多数轿车、货车和小客车都使用这种类型的空调。 目前没有独立空调。

四、汽车空调系统的特点

(1)空调机组运行时振动较大

前面提到，汽车空调装置是一种移动式车载空调装置。 由于汽车行驶时路面不平，颠簸振动较大，装置内连接管应采用柔性制冷剂管。

(2)冷凝器靠近发动机的散热器，因此其冷凝温度往往较低，因此其运行条件比其他空调装置要差。

(3)汽车空调系统的压缩机由发动机直接驱动，是通过皮带传动机构实现的。 当压缩机不工作时，可以将压缩机与发动机分离，这是通过电子离合器实现的。 当空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧程度，以确定离合器动作是否正确。 有时离合器会因轴承损坏而影响压缩机轴封，导致压缩机轴封处制冷剂泄漏。因此要检查离合器轴承损坏的早期迹象