驱鸟器之驱鸟需求分析

1、输电线路

（1）飞鸟筑巢：春天鸟类喜欢在杆塔上筑巢、产蛋、繁衍；其筑巢主要使用树枝、铁丝、杂草等物体，当鸟类在线路覆盖区域飞行这类物体掉落在横担或者导线之上，很容易造成线路的短路及故障。当大风的时候，杆塔上的鸟巢容易被吹散，也会掉落在带电导线、绝缘子或悬瓶上，很容易造成短路和接地故障。

既要驱赶筑巢的鸟类也要驱赶在线路覆盖区域飞行的鸟类

（2）大型鸟类喜欢“站高望远”，以便观察四周环境和其他猎物的方位，以便捕食。但是这些大型鸟类在输电线路上方穿行或者在杆塔支架上休息的同时，会对输电设备的安全运行带来极大的安全隐患。大型鸟类展翅飞行时，双翅对空气的间隙造成短路，从而造成输电设备的相间短路或接地短路，进而引起输电设备故障。另外，在大型鸟类争斗时，飞行在导线之间也有引起相间短路或者单相接地故障的危险。

需要驱赶接近输电线路的大型鸟类

（3）鸟粪闪络

当鸟类的粪便污染瓶串的时候，在外界环境适宜，如空气潮湿、大雾弥漫的情况下极易发生闪络。

需要驱赶接近输电线路的鸟类

2、机场

（1）撞击：一直1kg的鸟一旦与起降过程中的飞机相撞，会产生吨级以上的冲击力，如此巨大的冲击力将会造成严重的后果。

（2）进气口：现代客机一般都配备喷气发动机，此类发动机需要吸入大量空气才可以工作，因此进气口往往被设计的很大。如果有鸟类在飞机进气口附近飞过极易被吸入，发动机可能会被损坏甚至发生爆炸。

在世界上首次报告鸟撞击飞机的是于1905年首次驾驶飞机飞行的莱特兄弟。1992年，一只海鸥迎头撞上了一架飞南美的飞机，飞机从空中坠入大海，这是人类因飞机撞鸟事件出现伤亡的开端。

在创造出飞机之前，鸟类是天空唯一的主人。但是鸟类和飞机却不能同时翱翔于同一片天空中。目前，鸟类撞击仍然是威胁航空安全的重要因素之一被国家航空联合会的危害列为A类航空灾害。

通过对大量鸟撞事故数据的分析发现，鸟撞事故发生的最高频次是在飞机起飞和降落的过程中。[PENG Jin-wang，DU Qing-lei，YU Xian-tao，et al. Airport bird control system based on ARM[J]. Automation Technologies and Applications, 20084(27):105-106. ]所以，需要做到驱赶机场空域内所有的鸟类。

3、农田、园林

主要防止鸟类啄食农作物

也是需要大范围驱鸟
4、光伏电站
近年来，随着光伏电站的建设和生态环境的改善，鸟害已严重危害光伏电站的正常发电和运行，加大了光伏电站的运行成本和维护成本。 由于光伏电站在选址时对当地的太阳能资源和自然条件有严格的要求，因此目前光伏电站普遍建在鱼塘、湿地、种植地等，这无形中给鸟儿提供了很好的筑巢和栖息场所，当鸟儿在光伏面板上筑巢或者栖息时，鸟儿做窝的树枝、树叶等材料和排泄物都会引起太阳能板的污秽现象，从而导致发电量严重下降，并引起太阳能板光功率出现过早衰减报废的情况。

4、补充：输电线路结构名称以及作用
（1）、输电杆塔

输电导线是由输电杆塔撑起来的，高电压等级的用“铁塔”，低电压等级的一般用“木头杆”或“水泥杆”，合起来统称“杆塔”。

电压等级：是线电压，即ABC三相中任意两相之间的电压。

交流的一回线路有A、B、C三相，输电铁塔最顶端顶的是避雷线，避雷线和杆塔中间是有段绝缘体或绝缘子的。

（2）、输电线

避雷线下面就是输电线路，根数都是3的倍数，3根线的叫一回线，每一回里都有ABC三相的三根线。可以一个塔上有多回线路，如果是不同电压等级的，则上面导线的电压要高于下面导线的电压，电压越高对地的安全距离要求越高。

（3）、分裂数

对于ABC三相中的每一相导线，都是分成好几股的，目的是把导线的“等效直径”扩大。与原因如下：

• 交流电有“趋肤效应”，因为自感的原因，电流大部分都在导线表面流动，导体中间几乎没有电流；

• 高压输电线电流很大，要求导线的电阻低，电阻与导线的面积成反比；

• 导线越粗，导线表面电场强度就越低，电晕就越小。

（4）、绝缘子

绝缘子是一种特殊的绝缘控件，通常有玻璃或陶瓷制成，是为了增加爬电距离的。（所要安装的带电两导体之间的最短绝缘距离要大于允许的最小爬电距离）