基于车地通信的动车组检修体制的优化

1.前言
进人新世纪以来,我国科学技术发展突飞猛进,取得了一系列的成就。以动车组检修为例,我国形成了初步的动车组检修理论系统，弥补了之前动车组检修的不足。值得注意的是，我国与国外发达国家相比，我国的动车组检修体制仍然需要优化。在此背景下我国必须应用车地通信技术，形成良好的动车组检修体制促进我国交通行业的可持续发展。
2.车地通信概述
2.1内涵
我国的网络信息技术不断发展,计算机网络的应用范围越来越广泛.将计算机网络信息技术和交通行业密切结合.形成了列车联网。列车联网对促进交通行业的平稳运行其有重要效用，一方面,它可以实现对陆上车辆的实时监控,对地面交通进行分析。另一方面.它可以获取车载系统的各项数据,保障交通安全.避免出现重大交通事故问题,而这也就是所谓的车地通信。车地通信技术最早诞生在欧洲,欧洲利用网络信息技术,实现了陆上交通的监控。在欧盟车地通信技术的影响下.美国形成了无线单线系统.对无线列车进行全面检测。与欧盟的车地通信技术不同,美国的车地迪信技术更加具有技术集成性的特征，和 GPS定位技术结合在一起,监控效果更加良好。
我国从上个世纪引进了车地通信技术，并把该技术广泛地应用在铁路运输和公路运输中。在技术的应用初期,我国还没有建立统一的监控网络,对陆路运输进行监控。为了提高对陆路运输的管理水平,保障交通安全,我国从国外引进了先进的动车组维修技术.提高了动车组的维修水平。将车地通信技术应用在动车组的维修中,可以检测动车组的故障信息，对动车组的运行情况进行预警。从这个角度看,车地通信技术有利于实现动车组管理的现代化和高效化。
2.2设计
车地通信系统采用计算机网络技术将动车运行状态信息和监测信息及时传递和处理，对检修基地进行部件故障早期预警和报警，使动车(车辆)调度人员对动车运行状态是否正常能够及时掌握，实现安全设备监控。
车地系统分为车上部分与地面部分。动车组装有中央控制器(Monitor)无线设备、采集设备。其中无线设备及采集设备封装在一个盒子里，整体称为车载网关。采集设备是连着中央控制器，从中央控制器采集动车组产生的实时数据，再将数据发送给无线设备。无线设备通过GPRS 网络连接到Inter met 网络，无线设备从采集设备获得数据后按照“车一地通信协议”发送到地面，动车段人员通过地面系统对数据进行分析，实时的了解动车的运行状况与历史状况，以便更好的了解动车当前状态，并为可能存在的故障提前做好进段维修的准备。
车地通信系统主要为动车检修基地(所)信息系统及时提供在途动车组故障及状态信息，以便在动车组进入基地(所)前，相关部门提前做好人员、设备和零、部件的安排，提高管理信息化的水平和维护作业的效率。并可为列车调度及生产厂家提供运行中的动车组信息及相关统计数据。
3. 我国动车组检修制度现状
20世纪 50年代，我国引进了前苏联的计划预防维修制度并实施定期维修的方式 , 实质是一种带强制性的预防维修。近年来，引进了视情维修，也有人称为状态修。随着科技进步，列车上的设备更趋电子化、自动化、模块化。这种视情维修(状态修) 是以设备实现其最佳状态为目的，靠不断定量分析监测机件的某些参数变化，酌情决定其维修项目和维修周期。高速动车组是高新技术密集型产品，必须利用系统工程理论对其可靠性和维修性进行研究，强调设计、制造、运用和维修中的信息反馈，建立统一的高速动车组技术标准，以此指导我国高速动车组国产化和维修工作。根据国外成熟经验，高速电动车组检修制度以可靠性和舒适性为中心，实行计划定期检查和整备与监控状态修理相结合，寿命管理、单元部件换件修和主要零部件高度专业化集中修理相结合的检修制度。这种维修制度体现了一个中心，两个相结合，两个相结合，即:
（1）以可靠性、安全舒适性为中心。
（2）实行定期预防性检查与状态修相结合。
（3）实行高速动车段内进行单元部件换件修与专业修造厂对单元部件进行解体修相结合。
目前，我国旅客列车检修方式是将机车与客车分开，并分别在机务段、车辆段内进行作业，基本上按定期检修方式。但随着机车车辆技术装备不断提高，各铁路局正在逐步向状态修过渡。具体到我国京沪高速动车组维修方式及制度的初步设想，应实施计划定期检查或整备与监控预报状态修理相结合的维修方式；并采用单元部件换件修和寿命管理、主要零部件高度专业化集中修相结合的维修制度。
无论动力集中或动力分散形式的动车组，其修程（周期）的制定都应考虑国外动车组检修体制的特点，并结合我国机车车辆制造和检修水平及传统习惯。按此原则，动车组的修程拟分为5 个检修级别。
检修计划的每一级都对检修内容做了步骤化、程序化规定。这样可以使待检动车组使用尽量少的作业人员，将待检车组上、中、下3个工作层次的 4 个工作面（中层包含两个工作面），首尾同时进行检修，在规定的时间内完成检修任务。各个级别检修的顺序是：首先进行基本清扫工作，然后根据各级别的检修周期，先检修最容易出现问题的部件，再对相对高级别要检修的部件进行外观检查及测试。检查中如有需要更换的部件，可将信息传送到信息中心，即有专人负责 运送。
4.基于车地通信的动车组检修体制的优化
4.1状态修运用
4.1.1远程监控动车组
若要保证动车组的高效运行，先进的运行控制系统和生产管理系统是非常的必要的。动车组在短暂的停留时间内既要完成动车组整备、排污、车内清扫和车体外皮清洗、餐饮上料等工作，还要进行总体技术状态的检查，包括走行部、列车内部以及顶部的检查。要在短时间内高效的做到这些事情，系统应该使检修设备和与检修有关的人员都能在控制范围内，以提高工作效率，确保工作人员和车辆的安全。
动车组在运行过程中会遇到各种突发的故障，系统需要实时的采集动车组在运行过程中的故障信息，并将信息通过车地通信系统实时的向地面传送。这些信息包括故障告警信息、故障处理流程、故障参数以及到达信息等。
远程无线监控可以实现动车组与地面之间建立起无线数据传输通道，将动车状态信息(车次、车型、车号、速度、运行区间及前方信号机等)、动车状态监测数据、动车设备故障信息等及时传送给地面，经地面中心信息处理后可实时掌握动车实际运行正晚点信息、非正常停车信息和动车运行故障信息，实现动车运行状况的全程跟踪及报警预警。
利用动车组车载信息综合应用管理系统将远程监控落地的车载信息集中管理并结合动车组检修基地及动车运用所可实现以下几个目标:
（1）提高动车组利用率
远程监测所有动车组的运用情况;随时掌握动车组的正常使用、备用状态，便于集中调度，充分利用动车组，提高动车组的利用率。
（2）及时了解动车组的技术状态
远程监测所有动车组的技术状态，及时掌握每台动车组的状态是否完好，为动车组的状态修提供技术支持，降低故障动车组救援及维修成本。
（3）为动车组就近救援、就近检修提供技术支持动车组在任何地方发生故障，系统就能够自动建议分配该动车组到就近的检修所进行检修。同时，相关的地面检修所就能够快速地知道该检修任务，从而可以提前做好准备，为动车组检修赢得时间，降低了动车组在库维修时间。
（4）支持动车组司机在途排除故障
为动车组司机在途排除故障提供技术支持。在途列车一旦出现故障，通过该
系统，检修中心的技术人员就可以接收到相应的信息，地面技术人员就可以找出该故障原因，指导司机排除故障。
（5）为动车组故障诊断提供数据分析工具
通过平台获得故障相关的所有数据，结合智能分析与诊断技术方法，提供一个分析动车组故障的工具给检修技术人员，能够有利于故障的分析工作。
（6）建立动车组数据档案
通过对存储的动车组海量数据进行统计、分析处理、归类汇总，可建立动车组完整的数据档案，指导动车组的运用、检修和维护。
4.1.2状态修的流程
状态修是根据动车组的实际技术状态而安排的维护检修形式其检修内容和周期可根据动车组技术状态及时调整。做好动车组的状态修应做好以下四点:
（1）跟踪在线运行动车组运行状态
若要监视动车组各重要部件在某一阶段内的状态及发展趋势，进而发现故障征兆，需要对动车组的所有重点部位的技术状态进行有针对性的检查、测试，并做好记录。巡查过程中发现的故障征兆应视情况予以随机处理，或进行状态跟踪，必要的时候进行状态诊断，对前期故障的性质、程度，进行定性和定量分析。在线运行动车组的技术状态随时都应处在监控之中。运行过程中，由随车机械师承担跟踪检查的任务，入库后，由地勤机械师承担检测、检查的任务。除了利用人的感官来检查动车组部件的状态外，动车运用所还配备专业的检测设备;动车组自身还配备自动检测系统，具有自诊断功能。通过人、运用所设备、自检系统等手段来随时掌握动车组重要设备的技术状态。
（2）分析故障模式及影响
对动车组重要设备技术状态的实时监控，积累设备技术性能的变化和发展趋势信息，可以提早分析动车组重要设备的故障模式、故障机理以及影响的严重程度，分析设备发生故障的可能性。
（3）增加对专业维修人员的培训
动车组是集机械、电子、计算机、通信工程、材料等技术于一体的复杂设备因此在状态修过程中对各级的工作人员提出了较高的要求，由于我国维修人员业务能力低下，因此需要增加对维修人员的培训，以提高维修人员的作业能力。
（4）有计划的进行适时适度的修理
动车组的状态修也是有计划的，状态修侧重于状态，就像定时检修侧重于时间一样。这种状态是建立在检修工作人员经过巡查、诊断后得出动车组部件的实际状态参数、性质和影响严重程度基础之上的。根据部件故障的性质和严重程度进行分类排序，从而开展适时、适度的维修工作。状态修是根据部件的实时状态进行的，因此它的计划性比传统的维修计划更符合实际。
“适时”维修是减少停运，在动车组停车的间隙时间内完成修理任务;更加合理的制定各部件的检修周期，减少不必要的重复性工作。“适度”维修只是拆卸故障部位，修理损坏的零部件，这样可以大幅度的缩短动车组的停运时间，减少维修人力和物力的消耗，提高动车组的运转效率和经济效益。
动车组在运行过程中的突发故障会导致修程的改变，若一个动车组的某个部件出现故障，则其它动车组相同部件也要进行同样的重点检修，状态修的执行流程。
4.1.3检修计划优化
首先,在车地通信的背景下优化动车组检修的体制,应该进行状态维修。第一,需要对动车组的运行情况进行实时监控。动车组在运行的过程中会发生若干故障。控制系统和管理系统的人员在动车组投入工作之前,要进行动车组的清洗工作和质量审核工作,经过技术审查后方可将动车组投入使用。当动车组出现故障时,系统需要对动车组的故障问题进行分析并把故障问题整理成数据的形式发送给地面,让地面系统制定故障处理的策略。车地通信技术可以实现车组和地面之间的数据传输,把动车组的运行情况状态信息发送给地面,地面在接收信息之后,可以对动车组的到达时间进行预测,为乘客提供实时信息。
第二,需要做好动车组的状态修工作。动车组的状态修工作是一项系统性的工作,因此要做好动车运行前、运行中运行后的工作。在动车组运行之前,需要对动车组的质量问题进行检查调控动车组的设备和设施，确保重要设备不会出现故障问题。在动车组运行中,需要对动车组的运行信息进行实时追踪,对重点运行部位进行技术检查,如果有风险隐患要立刻把故障信息传递给地面系统。为了提高故障维修水平,要加强对动车组检修人员的业务培训,提高动车组检修人员的作业能力。在动车组运行之后,需要将动车组放入仓库,进行入库检查。地勤机械师承担着重要的检测职能.交通部门应该为地勤机械式提供专业化的检测设备和检测仪器，对动车组的各个部位进行科学诊断。
4.2精细化检修
其次，在车地通信的背景下优化动车组检修的体制，应该进行精细检修。所谓的精细检修,就是对动车组中的关键部件进行检修。动车组的关键部件对其平稳运行起着重要的作用,如果牵引变流器、空调系统等部位出现问题，就会阻碍动车组的平稳运行，为了避免出现动车组故障问题需要采用车地通信技术,对动车组的关键部件进行实时监测。
其体来说.检测部门应该做到以下几点;第一，对动车组的关键部件进行检测,得到关键部件的实时状态信息；第二,对关键部件的实时状态信息进行分析，当关键部件存在故障隐患时。要第一时间把分析结果传递给地面系统,采用科学的应对方法加以防范；第三，监测部门需要把检测的数据绘制成统计表或曲线图的形式方便进行对比分析。第四,当动车组的关键部件发生问题时，监测部门要把该部件的各项参数维修周期、维修内容等提供给地面系统，帮助地面系统制定科学的应对举措。
精细检修的流程如下:设Y为动车组的关键部件，当Y出现问题时，监测部门会受到监测信息,对故障问题进行预判断。监测部门分析故障问题完毕后,会把分析结果发送给地面系统。地面系统对故障问题进行二次分析,通知检修部门做好前期准备工作。当动车组到达地而系统所在区域时,检修部门会立刻对Y进行检修。
综上所述,车地通信技术可以优化动车组的检修体制,因此应该促进车地通信和动车组检修的有机融合。
5.总结
本文运用车地通信及动车组车载信息综合应用管理系统对我国动车组检修体制中的检修计划进行优化，实现了根据部件状态进行检修的目的。从一定程度上提高了动车组检修效率，并提高了动车组的安全性和可靠性。
但由于动车组在我国投入使用的时间短，积累的数据还不够多，我们在维修方面的经验还很缺乏，这就需要不断积累数据，以便深层次的探索故障模式、故障机理，挖掘故障规律，为将来检修工作的进一步精细化打下基础。
在今后还需进一步深化车地通信与检修体制优化的内在关联研究。在检修等级确定方面除了有运行里程这个变量之外，还要加入时问这个变量，使检修等级的确定更加的合理，从而达到进一步优化的目的。