第五部分 运输网络的设计和规划(一)供应链中的运输

一、运输方式及其在供应链中的应用

        运输时为了使产品从供应链的源头转移到顾客手中所发生的产品的空间位移。运输是一个重要的供应链驱动因素，因为产品的生产和消费极少发生在同一地点。

        在全球供应链中，运输的作用更为重要。任何供应链的成功都与合理利用运输来支持其竞争战略密切相关。供应链还可以利用具有响应性的运输方式来实现库存集中，减少运营设施。

        供应链通常综合运用以下几种运输方式：

         ①航空②包裹承运人③卡车④水路⑤管道⑥多式联运

        运输方式的有效性受承运人的设备投资和运作决策、可用的基础设施情况、运输政策的影响。承运人的主要目标是确保资产的良好利用，同时为顾客提供可接受的服务水平。

1.航空运输

        航空承运人提供了一种快速、费用相对较高的货物运输方式。价值高的小件货物，或事件敏感性高但有需要长距离运输的紧急货物最适合采用航空运输。

2.包裹承运人

        对于电子商务企业及小件包裹向顾客寄送产品的企业，包裹承运人是首选的运输方式。

3.卡车运输

        卡车运输比铁路运输费用高，但它的优势在于能实现门到门运输且运输时间更短。卡车运输的另一个优势是取货和送货不需要中转。

4.铁路运输

        铁路运输的价格结构及其对重型货物的运载能力，使得它称为远距离、大体积、高密度、高吨位货物的理想运输方式。由于运输时间相对较长，因此铁路运输通常适用于重量大、价值低、时间敏感性低的产品。

5.水路运输

        水路运输最适合低成本的大宗货物运输。

6.管道运输

        管道主要用于原油、精炼石油产品和天然气的运输

7.多式联运

        多式联运是指采用一种以上的运输方式将一批货物运往目的地。多式联运可以有多种组合方式，其中最常见的是卡车/铁路联运。

        大多数托运人在整个供应链中使用多式联运，这取决于产品价值和销售量以及所期望的相应水平。

二、运输基础设施和运输政策

        港口、公路、机场等基础设施对运输有重要影响。由于其固有的垄断属性，大部分运输基础设施需要公有化或被监管。在公有的情况下，根据平均成本进行定价会导致设施的超负荷使用和拥堵。有必要采取某种形式的拥堵定价，迫使使用者将其造成的网络成本的增加内部化。

三、运输网络的设计选择

1.单一目的地的直接运输网络

        单一目的地的直接运输网络下，所有货物直接从供应商运送到买房不同地点的各个设施。每次装运的起点和终点都已确定，供应链管理者只需要决定装运的数量和使用的运输方式。

        直接运输网络的最大优势在于无需中间仓库，使运作和协调简单化。装运决策完全是局部性的决策，对一次装运所作出的决策都不会影响其他装运的决策。从供应商到买房所在地的运输时间很短，因为每批货物都是直接送达的。

        只有当买房各个所在地的需求非常大，足以使每个供应商对每个所在地的最优补货批量接近卡车满载时，才适合采用单一目的地直接运输网络。

2.集货配送的直接运输

        集货配送是指一辆卡车将产品从一个供应商送往多个零售商，或者是将产品从多个供应商运送到单一的买房所在地。集货配送的直接运输方式下，供应商用一辆卡车直接给多个买房所在地送货，或用一辆卡车从多个供应商处取货然后直接运送到同一个买方所在地。使用该策略时，供应链管理者必须决定每次集货配送的路线。

        集货配送通过将送往多个地点的货物集中到一辆卡车上，降低了运输成本。当送往每个地点的货物量太小，不足以装满一辆卡车，而运往多个彼此临近地点的货物集并起来可以装满一车的话，很适合采用集货配送。

3.所有货物通过具有储存功能的配送中心发运

        在这种方式下，产品从供应商运往中央配送中心并储存，知道买房需要时在运至买方所在地。如果运输的经济性需要进行大量的内向运输或者无法协调外向运输时，那么在一个中间设施储存产品是合理的。在这种情况下，产品大批量运至配送中心并储存，然后再需要时以较小的补货批量运至买方所在地。

        配送中心的存在时供应链可以再靠近最终目的地某一点实现内向运输的规模经济，因为每一个供应商都大批量向配送中心送货，配送中心储存其服务的所有地点所需的产品。同时，由于配送中心之服务其附近的区域，因此外箱运输成本不会太高。

4.所有货物通过中间转运点进行越库运输

        在这种方式下，供应商将货物发送到中间转运点，在那里，货物不用储存，而是通过越库作业直接运给买方。越库运输的主要优势在于他几乎不需要持有库存，产品在供应链中的流动速度加快。由于产品不再需要从储存区域搬进搬出，因此越库运输还可以节约搬运成本。当内向运输和外向运输都能达到规模经济并且能够协调内向货物和外向货物时，适合采用越库运输。

5.通过配送中心进行集货配送

        如果要运送到每个买方所在地的货物批量较小，那么可以通过配送中心采取集货配送方式进行送货。集货配送可以通过集并小批量送货来降低外向运输成本。

6.定制网络

        定制网络是对上述各种运输方案的适当组合，它能够降低供应链成本，提高供应链的响应性。这种方式下的运输会组合使用越库运输、集货配送、整车运输承运人、零担运输承运人，甚至某些情况下还会使用包裹承运人。其目的是针对具体的情况选择合适的方案。

        定制网络的运作需要在信息基础设施方面投入大量资金以促进协调。然而，这种定制网络使企业可以有选择地使用各种运输方法，以实现运输成本和库存成本地最小化。

四、运输设计中的权衡

1.运输成本与库存成本的权衡

运输方式的选择

        运输方式的选择既是供应链中的计划决策也是运作决策。对于两种决策，托运人都必须权衡运输成本与库存成本。能使运输成本最小化的运输方式不一定能降低供应链总成本。

        对于价值重量比高的产品，应采取更快速的运输方式，因为对这类产品来说，降低库存至关重要；反之，对于价值重量比低的产品，适合采取更廉价的运输方式，因为对于这类产品来说，降低运输成本更加重要。在选择运输方式时，除考虑运输成本外，还应该考虑潜在的失售和周转库存、安全库存和在途库存的成本。失售和库存成本受运输方式的速度、柔性和可靠性的影响。如果采购价格随运输方式的选择而有所变化，那么还必须考虑采购价格。

库存集中

        通过将库存集中储存到一个地方，企业可以大幅减少其所需的安全库存。但是运输成本通常会增加。

        当库存成本和设施成本在供应链总成本占很大比重时，采取库存集中策略是很好的选择。价值重量比高的产品以及需求不确定性高的产品，也适于采用库存集中策略。

2.运输成本与顾客响应性水平的权衡

        供应链的运输成本与其旨在提供的响应性水平有着密切联系，这两者质成反比。企业在设计运输网络时，必须考虑响应性水平和运输成本之间的权衡。

五、定制运输

        根据顾客密度和距离、顾客规模、产品需求和价值来定制运输，可以使供应链实现适当的响应性水平和低成本。虽然企业可以使用自由车队来服务于配送中心附近的高密度顾客，但对于远离配送中心的、低密度顾客可能使用包裹承运人更为合适。虽然可以很容易地为大顾客提供更频繁地送货，但为小顾客高频词送货成本会非常高。低价值、高需求地产品应分散库存以降低运输成本，但高价值、低需求地产品应集中库存以降低成本。