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文章分析了5G在高铁隧道覆盖的挑战，通过链路预算计算3.5G频段泄漏电缆覆盖能力，提出两种方案：降低边缘速率要求或双侧设置漏缆以实现覆盖。在5G初期推荐采用双侧漏缆覆盖，后期2.1G频段可用时，可作为补充覆盖方案。
【摘 要】为了解决高铁隧道环境下5G不能有效沿用4G现有网络的问题，在分析现网高铁隧道覆盖现状和高铁隧道洞室的设置特点的基础上，通过链路预算计算了一定的边缘速率要求下泄漏电缆在3.5G频段的覆盖能力，并从两个方向论述了如何实现高铁隧道的全线覆盖，最后提出了不同的适用场景，即在5G建设初期，建议采用隧道双侧设置漏缆进行覆盖，后期随着5G网络建设的推进，以及2.1G频段的清理完毕，可逐步采用隧道单侧覆盖。
【关键词】5G；高铁隧道；链路预算；隧道洞室；泄漏电缆
0 引言
2019年6月5日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。由此，四大运营商5G建设正式开始。
高速铁路沿线的无线网络覆盖一直以来是各家运营商的必争之地，优质的覆盖既是技术实力的体现，也是运营商品牌的强有力展示，高铁沿线规划时其特有的属性，如350 km/h的移动速度、密闭的车厢、穿透损耗极高的金属车身等都是需要重点考虑的因素，而对于高铁隧道来说，为保证列车安全，无法采用常规的天线对打方案，通常只能采用泄漏电缆进行覆盖。
经过近几年的LTE大规模建设，国内大部分高铁都已实现LTE全覆盖，但随着5G建设的启动，需要重新对高
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