“快充”还是感觉慢，到底是什么原因？——慧哥 · 慧知开源充电桩平台

充电过程中，你最关心什么？

相信不少星友的回答

一定会是“充电速度”

的确，随着新能源汽车进一步发展

“让充电像加油一样快”

成了很多新能源车主追求的点

然而现实的充电速度却不尽如人意

很多星友总是会抱怨和质疑：

“充得慢，难道是充电桩的问题？”

今天，鲸哩就带大家来“破案”

看看充电速度慢到底是什么原因！

01、“喝水理论”：正确认识电池充电过程

提到“充电”，常有“快慢”之分，其充电过程也并非简单的将充电枪头与插孔进行物理连接。就“快充”而言，其充电过程一般可分为六个步骤，除了第一步物理连接外，还有：

• 低压辅助上电：充电桩向电动车提供低压辅助直流电源，以激活BMS（电池管理系统）；

• 充电握手：车端与桩端互相发送“握手”信息，获得双方的充电相关参数；

• 充电参数配置：桩端与车端进行包括车端最大充电需求功率、充电桩最大输出功率等基本参数的匹配，以确保后续充电过程中双方“适配”；

• 正式充电：电动车内置的BMS会向充电桩发送充电功率需求信息，充电桩会根据该信息，实时调整自身输出的电压、电流，确保整个充电过程的顺利，同时，它们会实时监控彼此充电状态，确保充电安全。

从充电过程中，我们不难发现，电动车“快充”的过程，实际是BMS与充电桩信息实时交互，控制充电桩输出电压、电流的过程，就好比一个口渴、需要喝水的人，喝多少水，喝水速度的快慢，更多的是取决于该饮水者口渴的程度与喝水的能力，这就是鲸哩一直以来所说的“喝水理论”。

02、“由快到慢”：正确认识充电速度变化

了解了电池的充电过程，再来看充电速度的变化，关于“充电慢”的原因，你就全明白啦~

上图是某品牌电动车SOC（电池剩余电量）从0%-80%充电过程中，充电需求电压与充电需求电流的变化曲线。鲸哩的工程师们生动地将充电分为“兴奋区间”、“快乐滑梯”和“等待区间”三个过程。

• 兴奋区间：在启动充电的20分钟左右，电池处于预热阶段，电池活性逐步提高，在此状态下，电池所需要的充电功率逐渐提高，充电速度也在不断加快。

• 快乐滑梯：在SOC达到50%~60%阶段时（不同品牌的车型情况略有不同），电量需求就像坐上了“快乐滑梯”，开始下滑，充电速度也就自然而言地有所放缓。

• 等待区间：当SOC达到95%以后，电池电量接近充满，进入“涓流充电”阶段，充电桩将以较低的充电功率进行充电，以保护汽车电池健康，确保充电安全。

因此，从整个充电过程来看，不同阶段，动力电池所需的充电功率不同，一般来说，SOC在20%-80%之间，充电速度会较快，整体是“由快到慢”的趋势。

03、这几个因素也会导致充电速度变慢

除了上面提到的电动车BMS调控策略外，充电速度的快慢还与电池温度、充电桩功率等相关。

①电池温度：电动汽车充电的过程即是锂离子从正极，通过隔膜和电解液，扩散到负极的过程。电池温度越低，锂离子电池的化学活性就会越低，充电速度就会越慢，且难以充满。因此，当下不少车企都会给其产品增加电池加热系统：在低温时，快速将电池温度上升到最佳工作温度，确保电动车的正常使用。

②充电桩功率：前面提到，充电是充电桩对电动车充电功率响应的过程。当车端电压平台高于充电桩电压平台时，充电桩将无法为电动车充电。同时，当充电桩最大输出功率低于电动车需要的充电功率时，电动车则无法实现预期的“快充”。

总的来说

电池容量、电池材料、电池温度、充电桩技术等

都会对“快充”速度产生影响

并不能绝对地归为某一种原因

鲸哩也将继续努力

加强与各大车企的技术交流与合作

不断提升彼此“适配性”

为大家提供更安全、高效、优质的

充电服务与充电体验