LNG气站（2）

1. 卸船操作初期：

首先采用较小的卸船流量来冷却卸料臂及辅助设施，以避免产生较多的蒸发气，导致蒸发气系统超负荷而排放到火炬。当冷却完成后，再逐渐增加到流量设计值。

卸船操作完成后：

使用氮气将残留在卸料臂中的LNG吹扫干净，并准备进行循环操作。从各卸料支管中排出的LNG进入码头上设置的收集罐，并通过收集罐加热器将排除的LNG气化后经气体返回管线送到蒸发气总管。

在无卸船期间：

通过一根从低压输出总管的循环管线以小流量LNG经卸料总管循环返回再冷凝器，以保持LNG卸料总管处于冷备用状态。

1. 卸载过程中卸料臂与船对接法兰面最易发生泄漏。

原因分析：1）船方各LNG 输送歧管压力分配不均；

      2）液压快速耦合器紧固力分配不均；

      3）密封垫圈损坏或未正确安装；

      4）预冷速度过快；如果预冷速度过快，就会造成管道底部和顶部温度的差异较大，这样就会在卸料臂与船对接法兰面处产生较大的弯曲应力，使对接法兰面产生曲张。

1. 为防止处于气—液平衡状态进料的LNG在泵内汽化、保持泵内LNG与储罐内LNG具有相同的温度，LNG泵被设计成浸没式结构。

泵内容器和轴采用奥氏体不锈钢，泵体和叶轮采用铝合金。

双密封的阀门；自润滑型轴承；有平衡装置，平衡自身的轴向力减少轴承的受力，延长使用寿命及维修周期；仪表及电缆接线箱始终有氮气吹扫以防止空气或天然气进入。

操作或试泵时,如果第一次未成功,一定不能立即连续再启动,必须有一定的时间间隔,待其充分预冷并查明原因后,才允许再启。

1. 消防泵为立式离心液下泵，安装在海水池内，主要采用电机驱动和柴油驱动两种方式。

因为采用海水作为消防用水，必须选用较高耐腐蚀性材料。

1. 开架式气化器（ORV）、浸没燃烧式气化器（SCV）、液体介质气化器（IFV）、环境空气气化器（AAV）
2. 开架式气化（液膜下落式气化器）由一组内部具有星形断面，外部有翅片的铝合金管组成，管内有螺旋杆，以增加LNG流体的传热。管内为LNG，管外为喷淋的海水。为防止海水的腐蚀，外层喷涂防腐涂层。

通常用于基本负荷型的大型气化装置，最大气化量可达 180t/h。气化器可以在0~100%的范围内运行