修马路与PCB设计

  在上学的时候，也画过一些PCB，但那都是自己胡乱画的，虽然实现了功能，但是自己始终处于混沌的状态，知其然，不知其所以然。毕业后的工作是产品管理，虽然不用自己去设计，只需管控供应商的产品质量，但是对于产品出现的一些问题很是茫然，供应商总是不想让我们了解太多，或是打太极，异或只说一些表面的问题。如果自己能够准确的判断一些问题的实质，或许可以在与供应商打交道的过程中就能够处于更加主动的地位。在这个群里，我自觉获益颇多，再此一并谢过，感谢大家，特别是老大分享的精神。修马路与PCB设计，这在我看来本是风马牛不相及的两件事，却被老大解释的鞭辟入理，入木三分。本次老大主要介绍了一些PCB的设计要点：

      1、信号传导的”道路模型“。从北京到上海的路，如图1所示，不仅设计了从北京到上海的方向的车道，也设计了从上海返回北京的车道。PCB上信号的传输也一样，也是一个一来一回的2个通道。 

虽然，这里我们将信号的传导简化为道路模型，但是信号的传导与实际的道路设计还是存在一点点区别：其道路的宽度或者说是车道数，在2个方向是保持一致的，但是电路中，一般采用另外一种方式，就是参考地，将地（GND）作为一个公共的一边回路，因而GND线较粗，如图2。

 

图1

 

2、信号传输的理想模型。如图1中一去一回的信号传输方式，本质是差分线，是一种理想的信号传输方式，其信号质量最优。对与单层板来说，对于信号传输的设计可以按照设计道路的方式布线，去和回挨着，中间加一点距离隔离（后面再介绍隔离），但对于双层板来说，可以采用一层完全作为地，另外一层布信号线，这样可以降低我们设计的难度，减少工作量，但是这并不意味着，这是最优的设计方法，对于高速的信号传输，如DDR2，LVDS等线，还是需要采用要用一去一回的差分线传输，以确保信号传输的质量。总而言之，一去一回是一种最理想的设计，而对对于多层布线等，都是为了提高开发的速度而存在，但也牺牲一部分信号传输的质量在其中。

3、有关地的设计。为了保证信号质量，底层的地，不要被分割的厉害，一般要求底层是一个完整的地。因为就地来说，在高频，或者大电流下，存在的电感和电阻，会导致电压差的，高频下的电感，让地平面不平衡，电流下的电阻，也让地不平衡，所以在高频和大电流下，单点接地越重要，大电流下，大电流回来的回路，要独立否则会干扰地。比如一条高速去的人很多，回来的必然也多，若这条高速的回来，跟一条小路合并为一个地，那么，小路的回路，必然被高速的回来的车干扰了。只是有些，在满足效果的情况下，没必要每条回路都要细化的情况下，采用公共地一些要求不高的情况下，哪怕多点接地，都没有太大关系。

4.关于隔离。一般的讲，路是基于地球的土地上发展的，同理，电路回路是基于PCB板子设计的，每条路之间要有一定的距离，尤其是高铁，我们发现，交汇车的时候，对边开过来的车，对自己坐的车，干扰很大，有很强的冲击感。这个就是路与路之间的干扰，因而必须要考虑一定的距离，所以PCB设计也是一样，电路回路走的是电和磁，他们都有向外扩散的能力，形成电干扰和磁干扰，所以每一条路之间，不能靠的特别近，当布线是平行的情况时，干扰就会长期存在，所以这中情况下就要保持一定的距离，这和路上的双黄线作用类似。但是这距离如何确定是一个经验性的问题，如同道路一样，不同的道路对与隔离的要求是不一样的，有的双黄线隔离，有的是栅栏、有的是绿化带。但对与信号来说，对于100MHz以上的高频信号由于需要考虑磁耦合，所以对隔离距离的要求要高一些，对与低频信号的传输要求就弱一些。

5. PCB板的边缘，一般余留1、2毫米，一是为了防止PCB与壳子连接；二是为了防止PCB上的信号通过板边对外辐射干扰。铺地也不要靠近板子边缘，预留1、2mm，信号线，则不要靠近地边缘，预留1、2mm，其原则是信号线 < 地 < PCB。就是弱信号，不要靠近强信号。