物流的盈利模式主要包括以下几个方面:
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运费:物流公司通过运输货物收取运费,这是最主要的盈利来源。物流公司通过降低成本、提高运输效率等方式来提高利润。
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附加服务费用:这包括保价费、包装费、上门接货费、送货上门费、代收货款手续费等选择性项目。
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信息差价:中小物流企业通过获取物流信息,赚取货物价格差价获得利润。高级物流企业则通过物流方案策划,优化社会资源整合,降低企业物流成本,从中赚取利润。
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服务差异:提供多元化的物流服务,如快递、冷链物流、航空物流等,满足不同客户的需求,从而获取更多利润。
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仓储和配送服务:物流公司可以通过提供仓储和配送服务收取费用,如仓位费等。
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物流解决方案:提供一体化的物流解决方案,包括物流规划、物流技术支持、物流运营管理等,帮助企业降低物流成本、提高物流效率,从而获取利润。
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物流软件和服务:开发和销售物流软件,提供物流信息服务,如物流数据管理、物流路线规划等,通过收取服务费用盈利。
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供应链管理:提供供应链管理服务,包括采购、生产、物流、销售等环节的管理,帮助企业优化供应链,降低成本,从而获取管理费用。
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跨境物流:随着跨境电商的发展,物流公司可以通过提供跨境物流服务收取费用,包括国际运输、清关、报关等服务。
总的来说,物流公司的盈利模式多样,主要是通过提供运输、仓储、配送、信息等服务,降低企业物流成本,提高物流效率,从而获取利润。不同类型的物流公司可能侧重于不同的盈利模式,如快递公司主要靠运费和附加服务费用,而供应链管理公司则主要靠管理费用等。
不同种类盈利模式
物流是一个比较广泛的概念,有专线物流,仓储物流,冷链物流,快递物流,铁路物流,等等,各有各的盈利模式,盈利模式相差甚远。
1、专线物流盈利模式:专线物流主要是指固定的某个线路,专线物流盈利主要是运输专线货物,货源来源于厂家货物和中转货物。现在专线模式想要盈利,除了固定的货源外,人工成本,仓储成本,车辆成本都很关键,如果管理不好很难做到盈利。
2、仓储物流盈利模式:仓储物流主要是打理货物的分拨,仓储物流公司和厂家达成协议,做厂家的仓储中心,对其货物运输中转后,物流拿着运输凭据,运输合同,跟厂家结算,达到盈利目的。做仓储物流,要考虑自己的仓储费用,人工费用,最主要的是资金流,没足够的资金做仓储物流还是很吃力的。大部分厂家结算时间都是一个月压一个月,两个月能结算就算快的。但是你有足够的资金流仓储物流还是利润可观。
3、冷链物流盈利模式:冷链物流主要针对于运输冷冻产品和保鲜产品,所以运输范围并没有那么广泛。所以冷链物流运输,基本上都会和厂家、商户建立良好关系,达到运输盈利。随着电商的发展,冷链运输,在农村农产品方面起了很大的作用,所以,未来冷链运输还是要考虑农村电商这块,应该有很大利润。
4、快递物流盈利模式:快递主要是设立分拨和收货站点,来完成货物收件,派发,运输,完成自己的运输达到盈利。你的站点布局越多,你的盈利就越多。现在快递遍地都是,所以没有价格上的太大优势,只能靠服务,战略布局完成自己的利益最大化。
5、铁路物流盈利:相对于其它物流来讲,铁路物流应该是运输成本最低的了,优点就是成本低,运输安全。但是有一点就是,禁止运输货物太多,所以铁路运输只能运输官方可以运输的货物。铁路运输盈利跟专线是一样的只不过就是运输货物受限。
物流行业的整体框架
中国物流是在互联网经济驱动,电子商务高速发展的双核驱动下,进入快速升级的快车道。在此期间,传统的物流服务模式也在不断革新,各种新的模式不断推陈出新。在这繁花中要看清一个行业,首先要搞清楚行业的整体框架,才能全面认知物流行业,把握行业趋势。
01 运输和仓储的苦力服务模式
这是中国物流基层的商业模式,那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业,这样的数量比较大,但生存空间越来越窘迫。说白了都是用体力活赚辛苦钱商业模式价值,处于物流商业模式的最底层,就是个体力活。
02 物流基层的黄牛
在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司,他们是传统车辆与货源对接的黄牛,过去由于信息不同,依托本地化优势,形成的信息服务机构。他们在每票业务上赚取不等的信息费。随着快递领域网点的生存空间,以及快递公司总部的数据指标,黄牛还将继续存在下去。
03 项目服务
项目服务的商业模式,过去30年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动,按照一定的目标进行交付。
但由于中国是发展中国家,每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态,因此项目制合作往往是一垂直买卖,不具备长久性。市场做得好,生存空间也不错,但不具备规模化价值。
04 第三方物流整体外包
这种商业模式,是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方,乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说,可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。
但纵观中国物流近20年的发展,真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。这种服务企业间互信度高,比传统的合同物流更有深度的商业价值,在系统上一般都会实现对接。
05 众包供应链服务
这种商业模式,为什么说是“众包”,主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业链巨头的供应链链主企业,然后会上下延伸;服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。这种服务的企业已经有不少公司上市了,包括怡亚通,一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值,顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。
06 物流软件及设备产品服务
这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。
中国物流发展到今天,信息化是重要的工具,但物流行业企业间的业务差异化太大,没一家物流软件能够成为行业标准,就连同一个企业面临不同的客户,产品的差异化也巨大,所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难的事,唯一可能的是软件模块产品化,PASS平台化的服务可能是这种模式的终极。这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业。
对于硬件设备服务,大部分设备服务商都是代工模式,卖产品最终售后是一件大难事。
07 解决方案集成服务
这是卖系统的服务模式,客户需要解决问题,需要从方案到系统,从系统到硬软集成的一整套服务,也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向:先卖咨询,再买系统,再整合一家合作伙伴来实施,这也是想一锅端的服务模式。
08 物流系统SAAS服务运营
国内几家物流信息化服务商,已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台,在物流IT服务上提供创新的服务的企业,各有各的特色,他们的共同点都是开放的运营平台服务模式,通过用户数来收费。值得关注!
09 供应链金融模式
依托物流为载体,提供金融服务,是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中,具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企业、货主单位,还是银行金融机构,他们都非常渴望推展这个领域。但目前来看,面对的问题也很突出:
人才方面,懂物流又懂金融的少;
企业诚信体系尚不健全,存在风险;
第三方物流是合同物流,缺乏战略协同,合作稳定性不高;
具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。
总的来说这个市场潜力大,而且是趋势,值得探索!
10 物流商业地产
大概在十年前,还是温总理的时候,宣布物流作为十大国家振兴行业时刻起,中国的物流园区如雨后春笋,从国家级、省级、地市级直至县级,全国上千家物流园区遍地开花。但是中国物流园区有几个死穴:
能够拿到地做园区的人,大多不会运营,真正有运营经验的企业是拿不到园区的;
园区的价值定义很粗放,有的就定义成车厂、堆场、仓库,真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体,会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。目前物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值,再转手。也有已经在陆续清理的。
11 平台经济模式
平台经济模式是重点,早些年中国物流的平台经济的格局已经出现,未来是平台经济的时代,那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合,得网络者得天下。目前平台有:
零担平台:直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定;加盟模式是品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式,发展速度快,在社会资本的推动下较快实现商业价值。
公路港平台:路港模式是结合中国运力资源松散的现状,依托车辆停靠的公路港为节点,提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务,公路港模式打造必须具备一定的网络基础,通过从卡车司机的服务获得商业价值。行业数据显示:中国卡车司机有3000万,其中重卡司机500万,这个基数下具备重要的商业价值。
快递平台:中国快递主要有加盟和直营模式组成,加盟四通一达是典型的代表;直营是顺丰、EMS为代表。快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应。目前四通一达基本都被菜鸟入股,与末端的关系正在博弈中,未来形态可能会再次发生变化。
末端平台:最后一公里早几年就概念火热,快递柜、驿站等各种模式已经百花齐放,该活的继续活,该死的也已经死了。但是这场战局并未结束,尤其近年同城落地配的兴起,未来鹿死谁手,犹未可知。
园区物流平台:这里要说的园区物流平台,不是单一的一家、或者2-3三家组成的平台,而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。其中以普洛斯为代表的直营自建的园区平台,这样的平台主要负责选址征地、园区建设,提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式;另外天地汇物流平台模式另一种整合模式,将依托园区整合为切入点,延伸公路港、零担干线等深度整合,非常具备探索的平台价值。
中国物流人脉商业平台:任何商业的本质都离不开人的互信,任何商业的合作都是合作双方高层来敲定的,谁能整合中国物流圈最大的人脉并平台化,这个的商业潜力相当可观。人脉的整合分为四个层次:决策层:老板、VP、总助级;管理运营层:总监、经理层;基层管理者:主管层;基础执行层:新锐人才。要实现全面的整合,什么方式最有价值呢?
平台经济是未来行业的趋势,但是在经济形势并不明朗的今天,如何保障平台模式的顺利发展,同时又能保证平台的生存,是个难题。
12 菜鸟模式
菜鸟包括基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等等