东境物语

中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难的事，唯一可能的是软件模块产品化，PASS平台化的服务可能是这种模式的终极。你的站点布局越多，你的盈利就越多。国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，在物流IT服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，通过用户数来收费。

业财一体化就是业务和财务的融合，这两者本身互为联系，但他们的联系却有多种形态。

快运和快递在现代社会都是很普遍的词汇，由于现如今很多物流公司服务业务繁多，其中就包括快运和快递。消费者只知道自己能够把包裹寄往自己的目的地，但是并不清楚自己是通过快递还是快运进行运输，对两者的概念非常模糊。那么快运和快递有哪些区别，下面随物通小编一起来了解下。一、运输模式不同快运：擅长物流网点对物流网点运输，一票货物的运输总共有4个环节：货物原所在地、发货地物流网点、收货地物流网点、收货目的地。快递：要经过多个网点分拨中转。二、大件走快运，小件发快递快递：适合20KG （或30KG）以内

编辑导语：中台这一概念，这两年在国内大热，不少企业接连开始组织架构的调整，意图建设中台；中台到底是什么？哪类企业可以搭建中台？本文作者对中台进行了非常详细的分析，我们一起来看一下。《中台详解系列》共分上下两篇，本文为上篇，总计约8100字，因为文中涉及知识体系较为广泛，建议预留20—25分钟进行阅读。目前市场仅对“中台”和“平台”间的继承和发展关系有一定共识，“中台”的定义及建设规范尚未有明确定论；本系列文章旨在基于“以终为始”的思维模式，及“软件对现实世界建模”的基础条件，梳理传统软件“平.

编辑导语：上篇文章中作者详细介绍了《什么是中台》，2016年阿里提出的“大中台小前台”战略后，很多企业开始想搭建中台；本文作者详细介绍了中台的定义及在“中台”建设方面的经验和方案，我们一起来看一下。《中台详解系列》共分上下两篇，本文为下篇，总计约12000字，因为文中涉及知识体系较为广泛，建议预留30-50分钟进行阅读。目前市场仅对“中台”和“平台”间的继承和发展关系有一定共识，“中台”的定义及建设规范尚未有明确定论。本系列文章旨在基于“以终为始”的思维模式，及“软件对现实世界建模”的基.

一、背景中台这个概念早期是由美军的作战体系演化而来的，技术上所说的“中台”主要是指学习这种高效、灵活和强大的指挥作战体系。电商经过十几年的发展，组织已经庞大而复杂，业务不断细化拆分，也导致野蛮发展的系统越来越不可维护，开发和改造效率极低，也有很多新业务不得不重复造轮子，所以中台的目标是为了解决效率问题，同时降低创新成本。其实腾讯并不是最早弄中台的，但去年中台是被腾讯带火的。国内最早弄中台的公司是阿里巴巴！说到阿里巴巴的中台就不得不说到芬兰的一家游戏公司 Supercell！2015 年年中，马云

很多人提到中台时自然会问：“既然有中台，那是否有前台和后台？它们各自的职责又是什么呢？”我们来看一下某科技巨头对前台、中台和后台职责的定位。前台 主要面向客户以及终端销售者，实现营销推广以及交易转换。 中台 主要面向运营人员，完成运营支撑。 后台 主要面向后台管理人员，实现流程审核、内部管理以及后勤支撑，比如采购、人力、财务和OA等系统。企业级能力往往是前台、中台、后台协同作战能力的体现。如果把业务中台比作陆军、火箭军和空军等专业军种，主要发挥单一军种的战术专业能力，那么前台就是作战部队.

概述本文主要讲述了在传统电商企业中，订单系统应承载的角色，就订单系统所包含的主要功能模块梳理了设计思路，并对订单系统未来的发展做了一些思考。1. 订单系统在企业中的角色在搭建企业订单系统之前，需要先梳理企业整体业务系统之间的关系和订单系统上下游关系，只有划分清业务系统边界，才能确定订单系统的职责与功能，进而保证各系统之间高效简洁的工作。2. 订单系统与各业务系统的关系（1）对外系统：所有给企业外部用户使用的系统都在这一层，包括官网、普通用户使用的C端，还包括给商户使用的商家后台和在各

核心导读：1）VMI仓起源：满足厂商即时生产需求的同时，转嫁库存成本及风险；2）价值：削弱“牛鞭效应”，提高上下游生产效率和资金利用率，减少资源浪费；3）运营难点：保证产线联动前置的有效性；4）市场竞争：其为VMI发展创造空间，专业要求高使VMI“三方化”趋势明显。VMI仓最早是主机厂满足即时生产、降低库存的工具，但由于其主受益者与主风险承担者身份不一致，市场对VMI的评价一直都褒贬不一。不过随着消费结构的改变，行业竞争愈发激烈，VMI仓正在不断地被更多领域探索运用，且“三方化”

目前，关于零售企业的数字化改造解释确实比较多。对数字化改造认识理解相对比较深刻一点的是有技术基因的那部分人。他们理解技术对企业业务改造的价值。但是这一部分人关于数字化改造的解释，比较偏重于技术角度的理解，或者是数据角度的理解。譬如，有的关于数字化改造的解读，主要集中于数据对企业业务活动能够产生的指导，也有的关于数字化改造的解读感觉是为了数字化而数字化。任何的技术要发挥作用，他一定是要为企业的业务活动做服务的。也就是技术的重构一定是围绕推动业务活动的效率改变而展开的。所以，目前企业理解数字

企业的未来价值不在于延续今天的盈利，而是创造新的经济引擎。随着数字化时代的到来，越来越多的企业将数字化转型提上日程。然而，我们观察到，绝大多数企业对数字化转型的为什么、做什么以及怎么做存在认知的误区。在此，我们将分享一些我们的观察和观点,希望对各位有所帮助与启示。一图看全文（误区一）、数字化转型=搭建数据中台第一个误区是，企业寄希望于搭建一个数据中台来完成企业快速的数字化转型，这也是极其危险的信号。数字化转型并不单纯是一个信息技术（IT）问题，也不是简单地应用数字化技术。其终极目标是重新

像许多行业一样（比如互联网），物流最开始是运用在军事当中的。二战期间美国为了方便战争物资的运送，发明了一套完整的物品运送的体系。二战结束后，这一体系被保留下来，并逐渐被其他国家学习借鉴，比如日本。日本最先将logistics译为“物流”。而“物流”也作为各个国家都认可的翻译确定下来。最初的现代物流就像字面意思那样简单，物品从A地运向B地的过程就叫做物流。那时的物流公司也是粗放化和简单化的，...

本文将为大家介绍不同平台计算配送时效的方式，以及订单履约过程中的种种与配送时效相关的问题。天天问问题：《“次日达”、“半日达”和“1小时达”“2小时达”真的会影响你的购买决策吗？》前几天在天天问看到这个蛮有意思的问题，作为电商的重要一环，商品配送时效也开始成为买家决策时的影响因素。那么这个商品的配送时效是怎样一个系统？我们看到的预计到达时效又经过怎样的计算逻辑得出？我将通过这个短文...