STL容器里存放对象还是指针

                                                                     
                

一.问题的引出:

容器可以存放对象,可以存放指针,这里要谈的是两者的使用问题。就是什么时候存放对象更好,什么时候存放指针更好?

二.问题的分析过程:

1. 首先说下stl容器的工作方式

对于内建类型(int float char等),容器的工作方式是纯粹的位拷贝,这里没有什么需要多说的。

对于自定义的对象,容器容纳了对象(比如通过insert或push_back等),但容器中存放的对象不是你给它们的那个对象,因为两个对象在内存中的位置不一样。此外,当你从容器中获取一个对象时,你所得到的对象不是容器里的那个对象。取而代之的是,当你向容器中添加一个对象(比如通过insert或push_back等),进入容器的是你指定的对象的拷贝。拷进去,拷出来。拷贝是STL的方式。

下面的例子可以说明这点:

int main()

{

    vector<Object >  v;

      //我们的对象

      Object data;

      data.setName("Data");

      //对象插入到vector后面

      v.push_back(data);

 

      cout << "Address  of data :          &data = " <<  &data << " ";

      cout << "Address  of data in vector: &v[0] = " << &v[0] << " ";

    system("pause")  ;

    return 0;

}

输出如下:

 

2. 存放对象的情况

明白了容器的工作方式,那么进一步来讨论容器存放对象和指针在操作过程中的开销。内建类型的数据进行拷贝的方式是位拷贝,自定义类型的数据进行拷贝会调用类的拷贝构造函数,这个函数是每个类都有的,如果类中没有显式的声明那么编译器也会给提供一个默认的拷贝构造函数。如果一个类的数据非常多,或者包含其他复杂自定义类型,那么此时类的拷贝构造的开销是非常大的。

此时容器中要是存放对象,那么一个简单的插入操作的代价也是惊人的,更别说什么排序之类的操作,很容易带来性能上的瓶颈,这个时候就需要在容器中存放对象的指针,这样的话就避免了这些多余的拷贝消耗,因为指针就是一个机器字长,拷贝的代价可以忽略不计。

 

写了个测试代码如下:

     typedef std::vector<Object>  ObjectVector;

      typedef std::vector<Object*> PointerVector;

 

      //下面是存贮对象的情况

      begin = GetTickCount();

      ObjectVector objectVector;

      for (DWORD i = 0; i  < MAX; i++)

      {

           objectVector.push_back(*pCom);

      }

      end = GetTickCount();

      cout << "存放对象消耗的时间:";

      cout << end - begin << "毫秒 ";

 

      //下面是存贮指针的情况

      begin = GetTickCount();

      PointerVector pointerVector;

      for (DWORD i = 0; i  < MAX; i++)

      {

           Object* pCom = new Object;  //#add,原作者的代码不知道是怎么运行的,错漏得一塌糊涂,而且似乎pCom从未new过,始终指向同一对象,这个new代价不可忽略.

           pointerVector.push_back(pCom);  

      }

      end = GetTickCount();

      cout << "存放指针消耗的时间:";

cout << end - begin << "毫秒 ";

下面的结果是在Release版本下,并且编译器的优化关闭的情况下,这和我们目前的客户端设置一样:

MAX = 4000


MAX = 40000


MAX = 400000


上面的数据没有用统计学的方法去测试,只是取了一次结果,我测试了多次结果在数量级上是一样的(用上面的数据只是说明拷贝的代价是巨大的,并没有强调必须用指针)。

 

分析完了拷贝的性能消耗,再看看另一个问题,就是声明了一个存放基类对象的容器,如果此时向容器中插入子类的对象,那么子类特有的那些内容就会被无情剥离(slicing)。这是一个很严重的问题。解决的方法还是使用基于指针的容器。

2. 存放指针的情况

          上面提到的两个问题用指针确实比用对象好,问题不是这么绝对。在上面考虑拷贝消耗的时候有个前提:如果一个类的数据非常多,或者包含其他复杂自定义类型,并且需要大量的使用需要容器内部对象拷贝的操作。如果一个对象中就是几个简单的内建类型,或者干脆就是一个简单的内建类型的数据,那么再用指针可真是得不偿失了,因为使用指针需要程序员去管理内存。完全没有必要为了节省几个int类型的拷贝消耗而去自己去做内存的管理,确实完全没有必要。

         用指针就需要自己手动的去管理这些指针所指向的内存,stl容器确实可以动态申请内存使自己变大以容纳更多的元素,但这些动态空间存放的是你的指针,而并不是你指针指向的动态内存,你的指针内存当然需要你去管理,如果实在不想做这些管理工作,可以去使用智能指针。

三.问题的总结:

通过上面的分析,总结了一下几点:

1.       Stl容器可以存放内建类型、自定义类型、指针类型的元素。

2.       元素如果是内置数据类型,那么就存放数据本身。

3.       元素如果是复杂类型,并且在使用容器的过程中需要容器的元素进行大量的拷贝操作的时候,就要考虑在容器中放入指针;

4.       存放指针容易出现内存的泄露,所以在使用的时候需要考虑清楚,如能接口设计的合理,能保证容器在使用的过程中不进行大量的拷贝工作,在容器中存放对象是最好的了。

5.       使用智能指针是一种两种优点都兼备的,既有指针的操作效率,又避免了自己手动管理内存带来的问题。

6.       指针可以解决派生类对象存放在使用基类实例化的容器中的剥离(slicing)问题。

在考虑容器中是存放对象还是指针的时候脑子里时刻要想到,我的操作需要容器做多少拷贝工作,这些拷贝操作带来的损耗能否接受,从这个本质问题上把握好了,选择起来就不是问题了,要根据实际情况灵活运用。

           
               
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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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