软件定义汽车

软件定义车辆（SDV）是当前车辆架构的更先进版本。成功实施 SDV 可使硬件和软件的开发和使用相互独立。这种 "解耦 "状态使汽车制造商 (主机厂) 更容易满足客户快速变化的需求。

有多种策略可用于过渡到这种脱钩状态。一方面，主机厂 ，在内部构建自己的软件。另外，也可以利用内部和外包组件的组合来构建和购买软件和硬件。

在做出建造、合作或购买的决定之前，主机厂 ，必须制定清晰的路线图，以实现安全、可持续地部署 SDV。

发生了什么？

主机厂 正在向更有利于软件定义汽车开发的战略过渡。这包括寻找战略合作伙伴。

• 主机厂 正在努力提高内部软件开发能力。这方面的例子包括大众汽车公司的软件子公司 CARIAD 和丰田公司的 Woven。这两家公司都隶属于一家主机厂 ，可以让主机厂 控制汽车软件。

• 维持内部软件开发能力需要大量成本。这些成本来自人才招聘、建立新组织和管理软件开发。

• 与软件公司建立合作伙伴关系是主机厂 平衡软件开发前期成本，同时逐步加强对开发的控制的一种方法。

影响

主机厂 和供应商之间的合作可以加快产品开发速度，但风险在于，主机厂 ，这样就会缺乏自己的软件开发能力。

• SDV 允许主机厂 不断更新车队，增加新的功能并加以改进。对软件的控制使主机厂 能够实现这些优势。

• 主机厂 可灵活选择最适合其需求和资源的开发方法。没有放之四海而皆准的解决方案。

• 在决定如何开发组件时，应考虑核心能力以及 SDV 堆栈对主机厂’ 业务的重要性。这些组件可以内部开发、外包或合作开发。

• 内部开发并不意味着从零开始。主机厂 也可以通过整合不同的组件，快速建立自己的 SDV 堆栈。

下一步是什么？

主机厂 可能希望开始看到 SDV 推广的下一阶段–完善其 SDV 战略。

• 为避免延误和资源浪费，主机厂 ，应重点关注 SDV 堆栈中哪些方面对其具有战略价值，并据此确定内部开发或知识产权所有权的优先顺序。

• 主机厂 应定期审查其可持续发展和志愿服务战略，以确定其优势。定期审查还有助于确定组织面临的任何挑战。

• 伙伴关系是克服挑战的 “特快列车”，但需要慎重考虑，以避免削弱专业知识。在伙伴关系方面有多种选择。

• 主机厂 需要为其 SDV 战略建立一个反馈回路，以确定需要改进的领域并做出必要的调整。

1. 审查 SDV 战略，以确定组织优势和战略重点。这也将揭示任何潜在的挑战。

2. 寻找潜在的软件合作伙伴。必须确定合作伙伴关系，以便克服在 SDV 战略审查期间发现的挑战。

3. 避免锁定供应商。灵活选择其他合作伙伴对于未来的战略更新非常重要。

4. 不断进行反馈。这有助于确保找出需要改进的地方。这也有助于决定进行哪些改进。

要注意什么？

软件供应商和芯片供应商等新的参与者正在成为主机厂 的直接合作伙伴。

• 软件供应商和芯片供应商等前二级供应商凭借其高度成熟的领域专业知识，正在与主机厂 建立直接的合作伙伴关系。

• 跨领域推动者是指提供与领域无关的服务和产品的公司。这些公司看到了主机厂 为 SDV 寻找无差异组件的巨大需求。

• 技术巨头和传统的一级供应商正在对 SDV 进行互补。科技巨头可以提供先进的软件和技术，而传统一级供应商则可以提供汽车制造和供应链管理方面的经验。通过合作，双方可以共同推动 SDV 的发展。
  

如何应对

愿景
达到 SDV 并不意味着汽车行业 的成功。重要的是 SDV 提供的体验和服务。主机厂 必须对他们希望使用 SDV 的目的有清晰的认识。

战略
有些主机厂 希望控制自己的软件。其他人则可能希望选择软件。在这两种情况下，战略都应以业务量和研发能力为基础。

合作伙伴
要达到 SDV，供应模式可能需要改变。因此，一些二级供应商对主机厂 的兴趣正在上升。

refers:
https://www.sbdautomotive.com/zh/post/sbd-explores-the-emerging-new-ecosystem-for-software-defined-vehicles